Wolff soutient un ratio de 60:40 pour l'unité de puissance en 2027

Wolff soutient un changement clé du ratio de l'unité de puissance pour 2027

Toto Wolff a publiquement soutenu un ajustement proposé du règlement des unités de puissance en Formule 1, déclarant être favorable au passage du ratio actuel de 50:50 entre le moteur à combustion interne (ICE) et les systèmes de batterie à un ratio de 60:40 en faveur de l'ICE — un changement discuté pour une introduction en 2027.

Le ratio 50:50 a été un pilier central du règlement moteur 2026, associant l'ICE à un système de batterie considérablement renforcé de 350 kW. Cependant, les premières courses de la saison ont révélé une faiblesse structurelle dans cette configuration : le « super-clipping » et le « lift-and-coast » (lever le pied et laisser couler) sont devenus des problèmes récurrents, particulièrement lors des qualifications, où les pilotes étaient incapables de pousser à fond sans risquer de manquer d'énergie avant de franchir la ligne d'arrivée.

Correctifs d'urgence et solutions à long terme

Des correctifs temporaires ont été mis en œuvre avant le Grand Prix de Miami, mais les préoccupations concernant la gestion de l'énergie étaient manifestement plus profondes. En conséquence, des personnalités importantes du sport — y compris des représentants des motoristes — ont entamé des discussions sur une solution structurelle plus permanente : réduire la part de la batterie dans la puissance totale à 40 %, conformément à un ratio de 60:40 en faveur de l'ICE.

Pour qu'un tel changement soit approuvé, une supermajorité au sein du Comité consultatif des unités de puissance est requise. Cet organe comprend les cinq motoristes de la F1 — Audi, Honda, Ferrari, Mercedes HPP et Red Bull Powertrains — ainsi que la F1 et la FIA. Une supermajorité exige le soutien de quatre des cinq motoristes, plus celui de la F1 et de la FIA.

La situation est loin d'être simple. Honda a fait preuve de flexibilité, s'en remettant à la direction choisie par la FIA. Ferrari et Audi, en revanche, seraient actuellement opposées au changement proposé, Audi étant particulièrement contrarié — le constructeur allemand a investi massivement dans l'architecture 50:50 pour la voir potentiellement révisée dès sa première saison. Les difficultés de maniabilité de l'unité de puissance qu'Audi a rencontrées sur la piste ajoutent une couche de complexité supplémentaire à leur position.

Wolff : « Une approche sensée »

S'adressant aux médias à Montréal, dont RacingNews365, après les féroces batailles internes lors du Grand Prix du Canada, Wolff a été sans équivoque dans son soutien à cette orientation.

« Eh bien, il est plus facile de parler depuis ma position, mais je pense que les courses sont assez divertissantes », a déclaré le directeur de l'écurie Mercedes. « Évidemment, le tracé du circuit de Montréal aide en termes d'énergie, mais je pense que les changements que nous avons anticipés, nous tous, en ajoutant plus de puissance et en aidant au déploiement de l'énergie, sont de bons changements. Ils impliquent un compromis de la part de chacun des motoristes, mais cela semble être une approche sensée, bien que nous n'ayons pas encore voté. »

L'approbation de Wolff a un poids considérable : Mercedes HPP fournit l'unité de puissance la plus performante du plateau actuel, offrant à l'Autrichien un point de vue crédible pour évaluer les compromis techniques. Son soutien intervient à un moment où le débat plus large sur les moteurs en F1 continue d'évoluer — le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a déjà déclaré son soutien à un futur retour des V8, soulignant à quel point la conversation autour de la philosophie des unités de puissance est devenue ouverte.

Aucun vote n'a encore eu lieu et, avec la résistance rapportée d'Audi et de Ferrari, le chemin vers une supermajorité reste incertain.