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La Formule E a bâti son identité autour de l'imprévisibilité. Au cours de ses 12 premières saisons, le championnat a couronné 10 champions différents, établissant un record de variété compétitive difficile à égaler. Seuls Jean-Éric Vergne et Pascal Wehrlein ont remporté le titre plus d'une fois, tandis que tous les autres champions n'ont décroché la couronne qu'à une seule reprise.
Alors que la Formule E s'apprête à entrer dans l'ère GEN4, ses champions offrent un guide utile sur l'évolution du championnat. La liste commence par la percée de justesse de Nelson Piquet Jr lors de la saison 1, traverse des luttes pour le titre décidées par des collisions, des meilleurs tours en course et la pression du dernier round, pour arriver au triomphe tendu de Wehrlein à Londres.
Un seul pilote pouvait devenir le champion inaugural de la Formule E, et cet honneur est revenu à Nelson Piquet Jr. Au volant pour l'équipe chinoise Nextev, Piquet a assuré le titre lors de la dernière course autour du Battersea Park à Londres, après une lutte serrée avec Sébastien Buemi.
L'écart n'était que d'un point. Cette avance étroite reflétait l'intensité de la première saison du championnat, Piquet combinant des victoires à Long Beach et Moscou avec des podiums à Punta del Este, Buenos Aires et Monaco. Son exploit fut historique : il est devenu le premier champion de Formule E et a établi la norme à laquelle les futurs vainqueurs du championnat seraient comparés.
Piquet a continué à courir en Formule E jusqu'à la saison 5, mais sa place dans les livres d'histoire était assurée dès l'instant où il s'est imposé à Londres.
Buemi n'a pas eu à attendre longtemps pour saisir sa chance. Le pilote suisse a remporté la deuxième saison lors de l'un des finales les plus dramatiques du championnat, débutant la dernière course depuis la pole position alors que son principal rival pour le titre, Lucas di Grassi, s'élançait troisième.
Les deux pilotes étaient à égalité de points avant la course. Cependant, dès l'extinction des feux, la lutte pour le titre a basculé : Buemi et di Grassi sont entrés en collision, endommageant les deux voitures. L'avant de la voiture de di Grassi était détruit, tandis que Buemi perdait son aileron arrière. Tous deux sont rentrés aux stands pour changer de voiture, faisant du point du meilleur tour en course un élément décisif de la confrontation.
Buemi avait déjà remporté trois courses, à Pékin, Punta del Este et Berlin, et ajouté trois autres podiums au cours de la saison. Pourtant, c'est le meilleur tour en course lors de la finale qui lui a finalement offert le championnat. Un titre remporté dans une atmosphère chargée d'émotion et avec le plus petit des écarts.
Buemi reste un concurrent en Formule E. Il entame la saison 12 avec un nouveau contrat pluriannuel chez Envision Racing et a remporté l'E-Prix de Monaco l'année précédente pour la troisième fois. Au moment de la publication, ses 14 victoires le placent à égalité avec Mitch Evans de Jaguar TCS Racing pour le plus grand nombre de victoires dans l'histoire de la Formule E.
Après avoir échoué la saison précédente, Lucas di Grassi est finalement devenu champion à la fin de la saison 3. Son lien avec la Formule E était particulièrement profond : il avait travaillé en étroite collaboration avec le championnat et aidé à tester les premiers concepts de voiture. Il fut également le vainqueur de la toute première course de Formule E en 2014.
La campagne pour le titre a ramené di Grassi dans une lutte serrée avec Buemi. Le duo est arrivé au double rendez-vous de Montréal avec un championnat toujours très équilibré, mais di Grassi a pris le contrôle au Canada. Il a remporté la course du samedi depuis la pole position, puis a terminé devant Buemi le lendemain, s'assurant la couronne de manière décisive.
Di Grassi court toujours en Formule E, désormais avec Lola Yamaha ABT. Lors de la saison 11, il a terminé deuxième à Miami, aidant l'équipe à décrocher son premier podium dans le championnat. Alors qu'il se préparait pour la saison 2025/26, il totalisait 13 victoires et 41 podiums.
Pour les lecteurs qui suivent l'évolution des batailles pour le titre, le récent rapport sur la victoire dramatique de Pascal Wehrlein en Formule E offre un lien direct entre cette première ère de rivalités intenses et le dernier dénouement du championnat.
Jean-Éric Vergne est devenu le quatrième champion de Formule E, garantissant au championnat quatre vainqueurs différents lors de ses quatre premières années. Son titre n'a pas été obtenu facilement. Il a plutôt été construit sur une capacité de récupération sous pression.
Vergne a été contraint de partir du fond de la grille lors de la première des deux courses formant la finale de New York. Il a réagi en remontant le peloton pour terminer cinquième. Ce résultat a suffi à lui assurer le championnat alors qu'il restait encore une course à disputer.
Ce titre a marqué le début d'un chapitre encore plus significatif dans la carrière de Vergne en Formule E. Son succès lors de la saison 4 a été suivi d'un autre championnat l'année suivante, faisant de lui le premier pilote de la série à remporter des titres consécutifs. Lors de la saison 12, Vergne rejoint Citroën Racing alors que le constructeur français entame son premier voyage dans la course monoplace.
Le succès de Vergne ne s'est pas arrêté à son premier titre. Il est devenu le seul champion à conserver son titre en Formule E à ce jour lorsqu'il a réitéré l'exploit lors de la saison 5, scellant à nouveau le championnat lors du double rendez-vous à New York.
Le cadre était familier, avec le titre décidé devant les fans américains et avec vue sur la Statue de la Liberté. Vergne a fait face à la concurrence de Lucas di Grassi et de Mitch Evans de Jaguar, mais le moment décisif est survenu lorsque di Grassi a commis une erreur en tentant de dépasser Evans. L'incident a éliminé les deux pilotes dans le dernier tour et les a écartés de la lutte.
L'exploit de Vergne se distingue dans l'histoire du championnat. Les premières saisons de Formule E ont produit à plusieurs reprises de nouveaux champions, mais lui seul a réussi à transformer un titre en deux couronnes consécutives.
La saison 2019/20 a transformé le paysage compétitif de la Formule E. Le championnat a débuté à Diriyah, puis s'est rendu au Chili, au Mexique et au Maroc avant que la pandémie mondiale ne mette un coup d'arrêt aux courses.
Lorsque la compétition a repris en août, le calendrier avait été radicalement modifié. La Formule E a organisé six courses en neuf jours autour de l'aéroport de Tempelhof à Berlin, créant une conclusion inhabituellement compressée à la campagne. António Félix da Costa était déjà en tête du championnat lorsque le calendrier a été suspendu, ayant enregistré une victoire et deux deuxièmes places.
Il a ensuite remporté les deux premières courses consécutives à Berlin. Ces victoires ont accru son avance au classement et lui ont permis de décrocher son premier titre de champion pilotes avec deux manches restantes. Le championnat a été façonné par les perturbations, mais da Costa l'a terminé avec l'autorité requise d'un champion.
Après avoir couru pour Porsche au cours des trois saisons précédentes, le pilote portugais rejoint Jaguar TCS Racing pour un nouveau chapitre lors de la saison 12.
À partir de la saison 7, la Formule E a été reconnue comme un Championnat du Monde par son instance dirigeante, la FIA. Le pilote Mercedes Nyck de Vries est devenu le premier Champion du Monde de Formule E pour la saison 2020/21, bien que le titre ait été décidé dans des circonstances typiquement dramatiques.
Quatre pilotes ont entamé la dernière course avec une chance de remporter le championnat. La tension n'a duré que quelques instants. Evans n'a pas réussi à s'élancer de sa position sur la grille au départ et a ensuite été percuté par Edoardo Mortara, éliminant deux prétendants au titre de la course. Jake Dennis a été le suivant à souffrir, abandonnant sur un problème mécanique.
Ces incidents ont laissé de Vries comme le seul pilote encore en lice. Le Néerlandais a dû survivre à plusieurs défis avant d'atteindre le drapeau à damier, mais son bilan de deux victoires et deux podiums supplémentaires sur la saison s'est avéré suffisant. Il est devenu le premier Champion du Monde de Formule E.
De Vries est revenu en Formule E avec Mahindra Racing à partir de la saison 10 après un bref passage en Formule 1 chez AlphaTauri et une apparition unique pour Williams à Monza.
Mercedes a propulsé un autre pilote vers le titre la saison suivante. Stoffel Vandoorne est devenu champion à la fin de la saison 8, scellant le dernier championnat pilotes de l'ère GEN2 lors de la dernière course à Séoul.
La régularité a été la caractéristique déterminante de sa campagne. Vandoorne n'a terminé hors des points qu'une seule fois en 16 courses, un record qui souligne la valeur d'éviter les week-ends coûteux dans un championnat où les marges peuvent être extrêmement faibles. Il a également établi des records en route vers le titre, notamment le plus grand nombre de podiums en une saison à cette époque, et a remporté une victoire spéciale à Monaco.
Vandoorne reste lié au championnat et travaillera en étroite collaboration avec Jaguar TCS Racing en tant que pilote de réserve tout au long de la saison 12.
Jake Dennis est devenu le premier champion de l'ère GEN3 de la Formule E avec Andretti. Au cours de la campagne 2022/23, l'équipe, Dennis et leurs groupes motopropulseurs Porsche ont produit un niveau de performance qui a fait du pilote britannique la référence claire de la saison.
Dennis a récolté 11 trophées, un record en Formule E qui tient toujours. Il a terminé sa campagne pour le titre avec deux podiums lors de sa course à domicile à Londres, des résultats qui l'ont confirmé en tant que Champion du Monde.
Il y a eu une interruption notable dans sa série. Dennis a terminé sans points lors de quatre courses, d'Hyderabad jusqu'à la première manche à Berlin. Malgré cela, il est presque toujours revenu sur le podium, et sa régularité globale a fait de lui le huitième champion différent en neuf saisons.
La bonne forme de Porsche s'est poursuivie lors de la saison 10, lorsque Pascal Wehrlein est devenu le prochain Champion du Monde de Formule E. Sa campagne a débuté par une victoire à Mexico, et il a ajouté d'autres victoires à Misano et Londres tout en luttant contre les deux pilotes Jaguar, Mitch Evans et Nick Cassidy, lors d'une finale tendue.
Wehrlein a converti une troisième place en victoire lors de la course du samedi, prenant la tête du championnat avant la dernière épreuve du dimanche. Trois pilotes avaient encore une chance mathématique de remporter le titre, et aucun ne l'avait déjà sécurisé. Le drame a ensuite frappé les Jaguar, tandis que la deuxième place de Wehrlein s'est avérée suffisante pour faire de lui le champion.
Le résultat a étendu l'influence de Porsche sur l'ère GEN3 et a confirmé Wehrlein comme un pilote capable de gérer une lutte pour le championnat à travers ses moments les plus sous pression.
Oliver Rowland a été le champion 2024/25, revenant pour une autre saison avec Nissan tout en portant le numéro un sur sa voiture. Sa campagne a été construite sur une séquence d'ouverture remarquable : sept podiums lors des neuf premières courses.
Cette régularité s'est démarquée dans une saison exceptionnellement compétitive. Chaque équipe a terminé sur le podium au moins une fois, tandis que 16 des 22 pilotes ont obtenu un résultat dans le top trois. Dans ce contexte, la capacité de Rowland à continuer à marquer des points a donné une forme claire à son défi pour le titre.
Il a assuré le championnat lors de l'avant-dernier week-end de course à Berlin. Le titre semblait presque inévitable à ce stade, même si sa forme a décliné au milieu de la saison et qu'il a subi trois courses consécutives sans marquer de points.
Rowland est devenu le 10e champion différent lors des 11 premières saisons, une statistique qui capture la qualité compétitive déterminante de la Formule E : aucun pilote n'avait été en mesure d'établir un contrôle prolongé du championnat au-delà des titres successifs de Vergne.
Le dernier champion en date est Pascal Wehrlein, qui rejoint Vergne en tant que seul pilote à avoir remporté plusieurs titres en Formule E. Au volant pour Porsche, Wehrlein a survécu à une finale de saison tendue à l'Excel de Londres et a terminé avec cinq points d'avance sur Jake Dennis d'Andretti et Mitch Evans de Jaguar TCS Racing.
Son chemin vers le championnat n'a pas été simple. Wehrlein a commencé la saison en force, enregistrant des podiums lors de trois des six premières manches, mais a ensuite subi un week-end difficile sans points dans les rues de Monaco. Alors que les principaux prétendants connaissaient leurs propres hauts et bas, le titre est resté ouvert jusqu'à la fin de la campagne.
La réponse de Wehrlein était caractéristique de sa course au championnat : il a gardé son sang-froid et est revenu en forme, récoltant des points précieux quand ils comptaient le plus. Dans une finale façonnée par la pression et une compétition serrée, cette approche calme lui a offert son deuxième titre.
La liste des champions raconte une histoire claire. Le triomphe d'un point de Piquet, le décideur du meilleur tour de Buemi, le double rendez-vous de Montréal de di Grassi, les couronnes consécutives de Vergne, la charge de Berlin de da Costa, la survie de de Vries dans une finale chaotique, la régularité de Vandoorne, la domination GEN3 de Dennis, la forme de podium soutenue de Rowland et le sang-froid de Wehrlein représentent tous des chemins différents vers le même prix.
En 12 ans de course, la Formule E a produit 10 champions différents. Cette variété est plus qu'une curiosité statistique. Elle reflète un championnat dans lequel l'élan peut changer rapidement, les prétendants au titre peuvent être éliminés par un seul incident, et la régularité peut s'avérer aussi importante que les victoires pures.
Alors que la série se prépare à entrer dans l'ère GEN4, la question n'est pas simplement de savoir qui gagnera ensuite. C'est de savoir si le modèle déterminant de la Formule E se poursuivra : un nouveau champion émergeant d'une grille riche en talents, ou l'un de ses vainqueurs établis prolongeant sa place dans l'histoire.
Source : FIA Formula E
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.