Il ritiro di Alonso al GP del Canada espone un problema più profondo nell'abitacolo

Un weekend di promesse infranto dal dolore

La travagliata stagione 2026 di Formula 1 dell'Aston Martin è stata caratterizzata da problemi persistenti con la AMR26, in particolare con la power unit. Tuttavia, il Gran Premio del Canada ha fatto emergere un problema di natura diversa, decisamente più insolito e, per certi versi, più facilmente risolvibile.

Fernando Alonso si è ritirato al 23° dei 68 giri previsti sul Circuit Gilles Villeneuve, non a causa di un guasto meccanico o di un errore strategico, ma perché la sua posizione di guida era diventata fisicamente insopportabile. È stata una dolorosa nota a margine di quello che, per il resto, era stato il weekend più incoraggiante della stagione per l'Aston Martin. Alonso era riuscito ad accedere alla SQ2 — sebbene aiutato dal fatto che Alex Albon e Liam Lawson non avessero fatto segnare un tempo — e stava correndo all'interno della top 10 durante la gara, spinto da circostanze favorevoli e da alcuni sorpassi ben eseguiti.

Ma giro dopo giro, il due volte campione del mondo ha sofferto. "La posizione non era corretta e, dato che eravamo fuori dalla zona punti, lontani dalla zona punti, e senza minaccia di pioggia, abbiamo deciso di porre fine al dolore," ha dichiarato Alonso. "Mi sentivo sempre più a disagio. Abbiamo provato a regolare alcune cose ieri sera, ma non ha funzionato."

Le riprese di bordo hanno catturato l'entità del suo disagio, mostrando Alonso che spostava ripetutamente la mano sinistra dal volante all'interno dell'abitacolo, sia sul rettilineo prima dell'ultima chicane che in avvicinamento alla curva 8.

Il design dell'abitacolo alla radice del problema

Tra sabato e domenica, i tecnici dell'Aston Martin hanno lavorato insieme ad Alonso per modificare il sedile stesso, l'unità in fibra di carbonio modellata sul corpo del pilota, alla quale vengono applicati supporti aggiuntivi. L'obiettivo era determinare se il problema fosse specifico di quel componente. Non lo era. Non è stato riscontrato alcun difetto nel sedile, il che punta verso una causa più strutturale.

Secondo il chief trackside officer dell'Aston Martin, Mike Krack, il problema principale risiede nella posizione stessa dell'abitacolo, che è stata modificata prima di questa stagione per adottare una postura di guida ancora più reclinata. Il cambiamento mirava ad abbassare il baricentro e a ridurre l'esposizione del casco al flusso d'aria, minimizzando teoricamente la turbolenza aerodinamica e migliorando le prestazioni complessive.

I cordoli aggressivi del Circuit Gilles Villeneuve hanno aggravato notevolmente il problema. Rispetto ad altri circuiti, a Montreal vengono utilizzati molto più frequentemente, amplificando le vibrazioni attraverso l'abitacolo nel corso dell'intera distanza di gara.

"Non si sente completamente a suo agio già da un po' — mai al punto da diventare un vero ostacolo, ma è come un punto di pressione che peggiora giro dopo giro," ha ammesso Krack. "Con queste auto, cerchi sempre di sederti il più in basso possibile e, se guardi come si sono seduti i piloti negli ultimi anni, la posizione è diventata sempre più rilassata. Dobbiamo controllare. Forse siamo andati un passo troppo oltre, ma è qualcosa che dobbiamo approfondire."

Sebbene il problema fosse emerso in gare precedenti senza mai costringere nessuno dei due piloti al ritiro, il Canada lo ha spinto oltre una soglia gestibile. Per ulteriori informazioni su come Alonso e il team stanno affrontando il futuro, leggi il nostro articolo su Alonso punta agli aggiornamenti estivi nonostante Aston Martin abbia trovato barlumi di speranza in Canada.

Monaco nel mirino, ma nessuna soluzione rapida garantita

Con il Gran Premio di Monaco 2026 prossimo in calendario, la scuderia di Silverstone cercherà di introdurre soluzioni temporanee prima di dirigersi nel Principato. Tuttavia, Krack è stato schietto riguardo ai limiti di qualsiasi soluzione a breve termine. Potrebbero essere necessari cambiamenti più estesi, quelli che alterano direttamente la posizione di Alonso all'interno dell'abitacolo, anche se non possono essere implementati immediatamente.

Quando gli è stato chiesto se un nuovo sedile potesse risolvere il problema o se fosse isolato a un'unità specifica, Krack è stato chiaro: "No, non credo. Penso che potremmo dover riconsiderare un po' la situazione, tornando a come eravamo in passato."

Per un team che sta già combattendo su più fronti nel 2026, un ripensamento ergonomico a metà stagione è un'ulteriore complicazione che l'Aston Martin non poteva permettersi.