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Fernando Alonso ha fornito una valutazione misurata ma significativa dell'attuale traiettoria dell'Aston Martin, riconoscendo che qualsiasi passo avanti concreto in termini di prestazioni per la AMR26 dovrà attendere l'arrivo degli aggiornamenti intorno alla pausa estiva. Il due volte campione del mondo ha parlato all'indomani del Gran Premio del Canada, un fine settimana che ha prodotto sia segnali incoraggianti che le solite frustrazioni per la scuderia di Silverstone.
Alonso aveva iniziato la gara di domenica dalla 19ª posizione in griglia — una posizione decisamente non rappresentativa per un pilota del suo calibro — ma ha dimostrato immediatamente la sua abilità risalendo nella top 10 già nei primi giri. L'audace scelta strategica di partire con gomme soft, mentre diversi rivali hanno scommesso sulle intermedie ed sono stati costretti a rientrare ai box in anticipo, ha regalato all'Aston Martin una breve finestra di opportunità. È stata un'ottima lettura delle condizioni e, per un breve periodo, ha dato i suoi frutti.
"Abbiamo fatto una buona partenza e stavamo lottando per le posizioni nella top 10," ha detto Alonso. "Abbiamo fatto la scelta giusta partendo con le gomme soft, mentre pochi altri hanno optato per le intermedie per poi dover rientrare ai box in anticipo. Sfortunatamente, abbiamo avuto un problema con il sedile durante la gara, quindi abbiamo deciso di ritirare la vettura."
Il ritiro al 23° giro — causato da un problema al sedile — ha messo fine a quella che per un momento era sembrata un'opportunità per andare a punti. Tuttavia, Alonso ha tenuto a sottolineare che il passo gara a Montreal è sembrato notevolmente più forte rispetto a Miami, anche senza alcun nuovo componente sulla vettura.
"Sembravamo essere più veloci qui rispetto a Miami con lo stesso pacchetto," ha osservato. "Dobbiamo aspettare che le prestazioni arrivino con i nostri aggiornamenti intorno alla pausa estiva, ma cercheremo di continuare a ottimizzare questo pacchetto fino ad allora."

Con l'inizio della stagione europea nel Principato dal 5 al 7 giugno, Alonso vede il Gran Premio di Monaco come un circuito che potrebbe adattarsi naturalmente agli attuali limiti dell'Aston Martin. La minore enfasi sulla velocità pura in rettilineo, su una delle piste più lente del calendario, potrebbe giocare a favore del team.
"Monaco è la prossima — un circuito molto diverso, molto lento," ha riconosciuto Alonso. "Il motore sarà un po' meno importante lì, quindi forse c'è una speranza in più per Monaco."
Vale la pena notare che il GP di Monaco sarà anche la prima gara del 2026 senza zone di attivazione dello straight mode, un cambiamento regolamentare che potrebbe ulteriormente ridisegnare l'ordine competitivo su un circuito dove l'aderenza meccanica e la precisione dell'assetto contano tradizionalmente più di ogni altra cosa.
Dall'altra parte del garage Aston Martin, Lance Stroll ha offerto un riassunto più diretto di quanto accaduto nella sua gara di casa. Il pilota canadese ha tagliato il traguardo in 15ª posizione dopo aver faticato per tutto il tempo con l'aderenza e la velocità in rettilineo, con la gestione della temperatura degli pneumatici che si è rivelata un problema persistente.
"È stato un fine settimana difficile a Montreal," ha ammesso Stroll. "Non siamo riusciti a portare gli pneumatici alle temperature necessarie e abbiamo faticato con l'aderenza per tutta la gara. Non avevamo nemmeno il passo necessario sui rettilinei. Le prestazioni della vettura non sono dove dovrebbero essere e c'è ancora molto lavoro da fare per arrivarci."
Il contrasto tra l'ottimismo cauto di Alonso e la schietta frustrazione di Stroll dipinge un quadro chiaro della situazione dell'Aston Martin: una squadra che si sta lentamente stabilizzando dopo un inizio di stagione difficile, ma che sa che il vero momento della verità arriverà quando finalmente arriveranno gli aggiornamenti estivi.

È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.
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