Brundle: il ripristino del podio di Gasly a Monaco è un pasticcio

Martin Brundle ha descritto le conseguenze del ripristino del podio di Pierre Gasly al Gran Premio di Monaco come "un pasticcio senza una soluzione facile", dopo che la riuscita richiesta di revisione dell'Alpine ha riaperto una delle dispute arbitrali più imbarazzanti della Formula 1 recente.

Gasly aveva tagliato il traguardo in terza posizione a Monaco, prima di essere retrocesso al settimo posto in seguito all'applicazione di penalità sul suo tempo di gara. Cinque piloti erano stati richiamati dai commissari per eccesso di velocità nella corsia dei box, ma quattro di loro avevano già scontato le penalità durante la gara. Gasly non lo aveva fatto, permettendo all'Alpine di contestare la sanzione applicata al proprio pilota dopo la bandiera a scacchi.

La revisione dell'Alpine scatena un contraccolpo più ampio

Il ricorso dell'Alpine è stato accolto, restituendo a Gasly il terzo posto e privando Isack Hadjar di quello che sarebbe stato il suo secondo podio in Formula 1. La decisione ha ora provocato ulteriori azioni, con Red Bull, McLaren e Mercedes che avrebbero presentato ricorso contro l'esito. La posizione della McLaren è già stata formalizzata, con il team che ha impugnato il risultato di Monaco di Gasly in un separato sviluppo trattato qui: La McLaren ricorre contro il ripristino del podio di Gasly a Monaco.

Scrivendo nella sua rubrica su Sky Sports F1, Brundle ha affermato che la situazione è diventata sia complessa che scomoda, poiché il trattamento delle penalità in gara e post-gara ha prodotto conseguenze diverse per i vari piloti.

"È una decisione molto complicata e scomoda", ha scritto Brundle. "Altri piloti a Monaco avevano scontato le loro penalità e adattato le strategie di conseguenza, e la gara di Russell è stata distrutta, ma poiché non si trattava di penalità post-gara, nulla è stato cambiato retroattivamente nei risultati per loro."

Ha aggiunto che i ricorsi di Mercedes, McLaren e Red Bull erano inevitabili dato il danno competitivo coinvolto, mentre la Ferrari aveva meno ragioni per opporsi poiché l'esito è costato punti a Mercedes e McLaren.

Brundle avverte sul rischio di un precedente

La preoccupazione più forte di Brundle riguarda il precedente che questo caso potrebbe creare. Se i team credono che le penalità marginali in gara possano essere contestate meglio dopo la gara, l'incentivo a scontarle immediatamente diventa meno chiaro.

"Questo crea anche il precedente di non scontare penalità marginali in gara per preservare il diritto di contestarle dopo la gara", ha scritto. "È tutto un pasticcio senza una soluzione facile."

Il problema del sensore di cronometraggio al centro della controversia

La controversia è iniziata quando sono state segnalate ai commissari diverse infrazioni per eccesso di velocità nella corsia dei box. Brundle ha spiegato che la FIA non si è basata sulla lettura convenzionale della velocità sul cruscotto, ma su un metodo basato sui sensori di cronometraggio.

"Si scopre che uno dei sensori di cronometraggio nella corsia dei box di Monaco era più corto di 77 cm rispetto alla calibrazione, da qui le numerose registrazioni di 60,1 km/h quando il limite era di 60 km/h", ha detto.

Secondo Brundle, la questione era oggetto di corrispondenza sin dalle prime prove libere e alcuni team avevano adattato i loro limitatori. Ha suggerito che informazioni cruciali non siano state trasmesse correttamente tra la FIA e i commissari.

"C'era chiaramente qualcosa che non andava con così tante infrazioni identiche, ed è sorprendente che i commissari non ne fossero stati informati", ha aggiunto Brundle.

Con la Formula 1 che ora si sposta verso il Gran Premio d'Austria al Red Bull Ring tra due settimane, Brundle si aspetta che la storia di Monaco continui a far discutere. La sua conclusione è stata netta: si impareranno delle lezioni, ma è improbabile che il danno sportivo e procedurale svanisca rapidamente.