Cosa aspettarsi dal primo incontro FOM/FIA del 9 aprile

Mentre la Formula 1 si prepara a un mese di pausa, i principali attori del campionato stanno entrando in una fase cruciale di confronto per affinare i discussi regolamenti sulla gestione dell’energia del 2026.

I tre weekend di gara in Australia, Cina e Giappone hanno offerto un campione significativo su piste molto diverse tra loro, fornendo una panoramica ampia su come le nuove regole funzionino in condizioni differenti. Se da un lato il campionato ha mostrato uno stile di gara più favorevole ai sorpassi — accolto positivamente dalla categoria e da una parte consistente dei tifosi — dall’altro sono emerse preoccupazioni più profonde legate alla sicurezza, all’integrità delle qualifiche e, più in generale, a quanto controllo resti effettivamente nelle mani dei piloti.

Sia il detentore dei diritti commerciali FOM sia l’organo di governo FIA hanno voluto evitare decisioni affrettate. La FIA dispone di diversi strumenti regolamentari, alcuni dei quali sono già stati testati nella fase iniziale della stagione 2026.

Qualifiche sotto la lente

Al centro della riunione tecnica in programma giovedì a Londra c’è il crescente malcontento per il modo in cui gli attuali regolamenti sulle power unit hanno trasformato le qualifiche.

Quello che dovrebbe rappresentare la prova definitiva di pilota e vettura, agli occhi di molti protagonisti è diventato eccessivamente condizionato da complessi algoritmi della power unit. I piloti, di fatto, vengono penalizzati se spingono al massimo nelle curve ad alta velocità, perché così facendo compromettono l’energia disponibile da utilizzare sul rettilineo successivo.

La reazione non si è fatta attendere. Quasi l’intero schieramento — sostenuto da una parte attiva del pubblico — ha espresso frustrazione per un formato che oggi vede le monoposto alzare il piede e veleggiare perfino nei giri lanciati. In molti casi le curve più impegnative vengono affrontate al di sotto del limite naturale per privilegiare la ricarica della batteria.

Il risultato è una percepita erosione dello spettacolo totale, al limite del controllo, che tradizionalmente caratterizza il sabato pomeriggio.

Uno dei punti centrali dell’ordine del giorno riguarderà quindi un possibile riequilibrio dell’equazione energetica in qualifica. Tra le proposte sul tavolo figurano la riduzione della componente elettrica o una modifica delle modalità e dei momenti in cui è consentita la ricarica della batteria, con l’obiettivo di restituire centralità e piacere di guida ai piloti.

È importante sottolineare che l’incontro di giovedì rappresenta solo il primo passo di un percorso più ampio. Non sono attese decisioni immediate. Inizialmente gli esperti tecnici dei team e dei costruttori di power unit presenteranno proposte concrete. Queste verranno poi esaminate in una riunione successiva il 20 aprile — con il coinvolgimento dei vertici della F1 e delle squadre — prima di essere sottoposte a voto elettronico.

Eventuali modifiche concordate dovrebbero essere sperimentate a partire dal Gran Premio di Miami. I dati raccolti nelle gare successive saranno analizzati per valutare se saranno necessari ulteriori interventi regolamentari durante la pausa estiva.

La sicurezza torna al centro

Oltre al dibattito sportivo, la sicurezza è tornata a essere un tema di primo piano.

Il team principal della McLaren, Andrea Stella, aveva già avvertito prima dell’inizio della stagione sulle implicazioni dell’aumento significativo delle velocità di chiusura previsto dal regolamento 2026. La questione era passata in secondo piano dopo due weekend inaugurali relativamente tranquilli e spettacolari.

La situazione è cambiata in Giappone, quando il pilota della Haas Oliver Bearman è stato protagonista di un incidente da 50G dopo aver evitato la Alpine di Franco Colapinto. La violenza dell’impatto ha riportato immediatamente le preoccupazioni per la sicurezza al centro dell’attenzione.

Dal punto di vista regolamentare, la sicurezza ha un peso specifico particolare. La FIA ha la facoltà di intervenire unilateralmente per motivi di sicurezza qualora non si raggiunga un consenso attraverso i consueti canali decisionali. Le prime indicazioni dopo Suzuka suggeriscono che vi sia un accordo diffuso almeno sulla necessità di valutare degli aggiustamenti. Sebbene la riunione del 20 aprile possa essere politicamente delicata, c’è un cauto ottimismo sul fatto che non sarà necessario un intervento unilaterale.

Gestire le aspettative

Chi si aspetta una riscrittura radicale del regolamento 2026 rischia di restare deluso.

Le modifiche hardware sono di fatto escluse, considerando i tempi di sviluppo necessari. Team e costruttori di power unit hanno investito risorse ingenti per ottimizzare i propri pacchetti attorno all’attuale quadro normativo, e tali investimenti non verranno messi in discussione da aggiustamenti marginali.

Eventuali revisioni più profonde, se ci saranno, dovranno realisticamente attendere almeno la pausa invernale.

Alla base del confronto tecnico resta una questione più ampia e quasi filosofica: quanta parte della prestazione in Formula 1 deve essere nelle mani del pilota e quanta invece affidata a macchina e software? Per ora, con le priorità immediate legate all’aspetto sportivo e alla sicurezza, questo dibattito sembra destinato a rimanere sullo sfondo.

Le prossime settimane non definiranno in modo definitivo la Formula 1 del 2026 — ma potrebbero influenzare l’evoluzione dei suoi aspetti più controversi sotto la pressione degli eventi.