Dani Juncadella rivela il "trucco speciale" dietro la maestria di Max Verstappen nel traffico in GT3

Dani Juncadella ha svelato un dettaglio sorprendente dell’ultima apparizione di Max Verstappen al Nordschleife: uno specifico "trucco" utilizzato dall’olandese per gestire le turbolenze aerodinamiche nel traffico, qualcosa a cui nemmeno i piloti GT3 più esperti avevano pensato.

Mentre gran parte dell’attenzione post-gara si è concentrata sulla squalifica della Mercedes #3 del team Winward, nel paddock GT3 si parlava soprattutto di altro: la capacità di Verstappen di restare incollato in scia all’Audi R8 LMS GT3 Evo II di Christopher Haase senza perdere prestazione.

Per i professionisti del settore, quella era la vera notizia.

Il primo vero duello al Nordschleife

La precedente partecipazione di Verstappen alla NLS9 era stata caratterizzata da un dominio in aria pulita. Al debutto, aveva semplicemente preso il largo rispetto al gruppo. Questa volta, però, la sfida era diversa.

La 58ª edizione dell’ADAC Barbarossapreis lo ha costretto al suo primo autentico duello ruota a ruota al Nordschleife al volante di una GT3 — ed è proprio lì che ha lasciato tutti a bocca aperta.

"È stato impressionante vedere quanto avesse capito come restare così vicino a Christopher. Era la prima volta in assoluto che si trovava a correre in quel modo con una GT3 su questa pista," ha dichiarato Juncadella a Motorsport.com Germania.

Haase aveva già espresso ammirazione per la capacità di Verstappen di seguirlo da vicino nei tratti ad alta velocità. Ma secondo Juncadella, ciò che è emerso dietro le quinte è stato ancora più sorprendente.

"Ha fatto qualcosa di davvero speciale di cui abbiamo parlato dopo la gara. È qualcosa che io stesso non avrei mai pensato di fare — e guido auto GT da tantissimo tempo," ha rivelato Juncadella.

Lo spagnolo, però, ha preferito non entrare nei dettagli.

"Non vi dirò di cosa si tratta, preferisco tenerlo per me. È un bel trucco che ha scoperto. Magari un giorno ve lo racconterò."

Questa riservatezza sottolinea quanto fosse insolito l’approccio — soprattutto considerando che si trattava del suo primo vero duello al Nordschleife in questa categoria.

La fiducia prima dello stile

Per Juncadella, il punto di forza di Verstappen non risiede in uno stile di guida fuori dagli schemi.

"Non è tanto una questione di stile di guida; è la fiducia assoluta che ha nel salire su un’auto che conosci appena, su una pista che richiede una sicurezza totale nei propri mezzi. Ed è stato subito veloce fin dalle prove del venerdì, e anche in gara," ha spiegato.

Quella fiducia si è tradotta direttamente in prestazione. Verstappen ha fatto segnare i sei giri più veloci della Mercedes-AMG GT3 #3 durante la gara, unendo velocità pura a una gestione impeccabile del traffico.

Il turno di Juncadella, invece, è stato condizionato da diverse neutralizzazioni in regime di Code 60, che hanno limitato le opportunità di spingere al massimo. Pur non scendendo sotto il muro degli otto minuti, lo spagnolo è rimasto tranquillo.

"Non ci sono stati molti giri veloci nel mio stint a causa delle neutralizzazioni. Ma la macchina andava alla grande. Non dovevamo più preoccuparci dell’Audi perché il compagno di squadra di Christopher [Nico Hantke] era già salito in macchina. È un po’ meno esperto e ha bisogno di qualche giro in più," ha detto.

Quando Juncadella ha passato il volante a Jules Gounon — ritrovandolo dopo diversi anni lontano dalla Mercedes — il team aveva costruito un margine di 20-30 secondi. Gounon ha poi dovuto fare i conti con la BMW Rowe, anche se le differenze strategiche hanno avuto un ruolo, dato che la M4 GT3 Evo #99 ha dovuto effettuare una sosta ai box più lunga di 40 secondi nel finale.

Il fattore sim racing

Juncadella ha anche indicato l’ampia esperienza di Verstappen nel sim racing come elemento chiave del suo rapido adattamento.

"La sua esperienza nel sim racing gli dà un vantaggio. Grazie a tutte quelle gare GT online, sa esattamente come correre contro gli altri e come leggere le situazioni prima ancora che si verifichino. Dimostra quanto sia appassionato di corse," ha affermato.

Sebbene la Mercedes #3 sia stata poi privata della vittoria per un’irregolarità legata agli pneumatici, la prestazione in pista ha lanciato un segnale chiaro in vista della 24 Ore di giugno.

Verstappen e il suo team torneranno in pista per le Qualifiche della 24h il 18 e 19 aprile in preparazione alla 24 Ore del Nürburgring — e, se la performance al Barbarossapreis è un’indicazione, nel paddock tutti osserveranno con grande attenzione.