Ferrari guida la prima sessione di prove libere della stagione 2026 di Formula 1 a Melbourne

La stagione 2026 di Formula 1 è ufficialmente partita ad Albert Park e, se la prima ora di prove è un indizio, siamo sull’orlo di una delle ere più imprevedibili nella storia di questo sport. Con una rivoluzione radicale dei regolamenti tecnici, nuove power unit e una griglia profondamente rimescolata, il Gran Premio d’Australia 2026 si è aperto con una sessione che è stata tanto una questione di sopravvivenza quanto di velocità. Con il sole a illuminare i 5,303 km del circuito di Melbourne, la “nuova” Formula 1 ha svelato i suoi primi segreti, portando la Ferrari in cima e lasciando diversi big a caccia di risposte.

Il passaggio ai regolamenti 2026 è stato per anni l’argomento principale nel paddock, e vedere le vetture scendere in pista per la prima volta in un contesto da weekend competitivo ha dato una percezione concreta del cambiamento. Queste monoposto, con pneumatici più stretti e aerodinamica rivista, sono apparse visibilmente più difficili da gestire nei curvoni veloci di Curva 9 e 10. La riduzione del carico aerodinamico si è notata subito: piloti a lottare con il volante e il posteriore che scappava in trazione. È stata una sessione di scoperta, di tensione e di spettacolo, e con un messaggio chiarissimo arrivato da Maranello.

Ferrari detta il passo a Melbourne

Se c’erano dubbi su come la Scuderia Ferrari “versione nuova” avrebbe affrontato questa era, Charles Leclerc e Lewis Hamilton li hanno spazzati via nei primi sessanta minuti della stagione. Leclerc, reduce da un inverno sotto i riflettori, è sembrato in totale sintonia con la macchina fin dal momento in cui ha lasciato il box. Il monegasco è rimasto in testa ai tempi per gran parte della sessione, fino a firmare un impressionante 1’20”267. A rendere il giro ancora più notevole è il fatto che sia arrivato con un set di soft C5 che aveva già 14 giri sulle spalle.

“Leclerc è l’uomo da battere in questo momento, ma Hamilton lo sta inseguendo da vicino,” hanno osservato i cronisti a bordo pista mentre la sessione volgeva al termine. E in effetti Lewis Hamilton, al debutto ufficiale in prova con il rosso Ferrari, ha chiuso a poco meno di mezzo secondo in P2. Il sette volte campione del mondo è apparso a suo agio nel nuovo contesto, pareggiando il ritmo di Leclerc nel tecnico secondo settore. La power unit Ferrari sembra essere il riferimento in questa fase iniziale, mostrando affidabilità e un’erogazione lineare che ha permesso ai piloti di attaccare i cordoli con fiducia.

Nel box Ferrari l’atmosfera era di ottimismo concentrato. È pur sempre venerdì mattina, ma una doppietta nella prima sessione dell’anno è il miglior tonico possibile per una squadra sotto enorme pressione per portare risultati. La “luna di miele” tra Leclerc e il nuovo compagno di squadra sembra tradursi in prestazione pura in pista, fissando un’asticella alta che il resto del gruppo dovrà provare a superare nelle FP2.

Red Bull e l’ascesa della nuova generazione

Se la Ferrari si è presa i titoli, la Red Bull Racing ha dimostrato di essere pienamente della partita, anche se con una dinamica un po’ diversa rispetto agli anni scorsi. Max Verstappen ha chiuso la sessione in P3, a soli 0”053 da Hamilton, ma la vera storia dentro la squadra di Milton Keynes è stata la prestazione di Isack Hadjar. Il giovane francese, promosso nel team principale per il 2026, è stato implacabile, mettendo pressione al tre volte campione del mondo per tutta l’ora.

Il distacco tra Verstappen e Hadjar è stato di appena 0”057 per buona parte della sessione, un dato che farà sicuramente piacere a Christian Horner e ai vertici Red Bull. Tuttavia non è stata una sessione perfetta per i campioni in carica. Verstappen ha avuto un bloccaggio importante all’anteriore destra in Curva 4, sollevando una nuvola di fumo bianco nell’aria di Melbourne. “Ci aspettiamo molti bloccaggi quest’anno, semplicemente perché i piloti hanno un po’ meno grip in frenata grazie a un po’ meno downforce,” era il consenso in pit lane.

Le vetture 2026 sono progettate per scivolare di più e, se questo regala uno spettacolo notevole ai tifosi di Albert Park, richiede un livello di precisione superiore da parte dei piloti. Il bloccaggio di Verstappen è stato un promemoria: anche i migliori stanno ancora cercando il limite dei nuovi sistemi frenanti e delle nuove mappature aero.

Arvid Lindblad: la sensazione rookie

Forse la prestazione più sorprendente della mattinata è arrivata dal più giovane in griglia. Arvid Lindblad, 18 anni, unico rookie della stagione 2026, ha vissuto un inizio da incubo: la sua Racing Bulls si è fermata appena fuori dall’uscita della pit lane nei primi minuti. Un sospetto problema di potenza rischiava di compromettere l’intera mattinata, ma la reazione rapida del team gli ha permesso di tornare in azione.

Quello che è seguito è stato un piccolo capolavoro di sangue freddo. Lindblad non si è limitato a girare: ha attaccato. Negli ultimi minuti della sessione, con un set di soft usate, il teenager è balzato in P5, infilando in mezzo ai big e chiudendo davanti a entrambe le Mercedes e al beniamino di casa, Oscar Piastri.

“Lindblad è l’unico rookie di questa stagione, e questo porta con sé un tipo di pressione particolare,” ha sottolineato la telecronaca. “Eppure, quando è riuscito a girare, è sembrato in controllo, a suo agio e sicuro.” Se questo è un assaggio di ciò che può fare il pilota Racing Bulls, la “vecchia guardia” della Formula 1 potrebbe avere un problema serio tra le mani.

Incubi di affidabilità per McLaren e Aston Martin

Se Ferrari e Red Bull hanno vissuto sessioni relativamente lineari, lo stesso non si può dire per McLaren e Aston Martin. I regolamenti 2026 hanno introdotto un livello di complessità tecnica che sta già facendo vittime. Lando Norris, campione del mondo in carica, ha visto la sua sessione interrompersi dopo appena otto giri. In McLaren hanno individuato un problema al cambio e hanno scelto in modo prudenziale di smontare la vettura.

“A scopo precauzionale abbiamo deciso di rimuoverlo e controllarlo per assicurarci di non compromettere le FP2,” ha confermato il team. Norris è stato visto nel paddock a sessione in corso, una scena che nessun pilota vuole nel primo giorno di una difesa del titolo. Anche il compagno di squadra Oscar Piastri ha avuto un brivido iniziale con una perdita temporanea di potenza. “Non ho potenza,” ha comunicato via radio Piastri. “Sono al minimo, ma non ho potenza.” Per fortuna dei tifosi australiani, Piastri è riuscito a ripartire e ha chiuso P6, ma la mancanza di dati per Norris è un colpo pesante.

La situazione in Aston Martin è stata ancora più critica. La squadra è arrivata a Melbourne lamentando forti vibrazioni della power unit, e quei problemi si sono manifestati nel modo peggiore durante le FP1. Fernando Alonso ha saltato l’intera sessione mentre i meccanici lavoravano freneticamente sulla sua vettura, e Lance Stroll ha completato solo pochi giri di installazione prima che il suo programma venisse interrotto. Per un team con ambizioni così alte, iniziare la stagione con un doppio guasto di affidabilità è un boccone amarissimo.

Ostacoli tecnici e la nuova gerarchia

La sessione ha offerto anche il primo sguardo alle “nuove” squadre in griglia. Audi, subentrata alla precedente struttura Sauber, ha vissuto una mattinata produttiva con Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto entrambi nella top ten. Con una power unit Audi sviluppata internamente, il costruttore tedesco sembra aver evitato i problemi di affidabilità catastrofici visti altrove, anche se ha ammesso di aver utilizzato i rastrelli aerodinamici nelle fasi iniziali per confrontare i dati della galleria del vento con la realtà di Albert Park.

L’ingresso di Cadillac nello sport ha prodotto un bilancio contrastante. Sergio Perez, tornato in griglia dopo un anno ai box, ha faticato con il bilanciamento della vettura, finendo per girarsi nella via di fuga in Curva 4. Il testacoda ha rovinato un giro lanciato di Piastri e ha lasciato Perez in fondo alla classifica dei tempi. Anche il compagno Valtteri Bottas è sembrato in difficoltà sul passo puro, segno che Cadillac ha lavoro da fare per colmare il divario con il centro gruppo.

Avvio complicato anche per la Williams. Alex Albon ha causato una Virtual Safety Car dopo essersi fermato tra Curva 10 e 11. “Ho perso il servosterzo, e tutto il resto,” ha riferito Albon prima di scendere dalla sua FW48 fumante. Con Carlos Sainz P12 sull’altra Williams, la squadra di Grove sembra destinata a una lotta con Haas e Alpine per uscire dalle zone basse del midfield.

Verso le FP2

Quando è sventolata la bandiera a scacchi sulla prima sessione di prove libere del 2026, il messaggio principale è che la gerarchia è tutt’altro che definita. La Ferrari ha un vantaggio iniziale, ma le preoccupazioni sull’affidabilità che incombono su McLaren e Aston Martin suggeriscono che la gara di domenica potrebbe trasformarsi in una guerra di logoramento.

Le condizioni ad Albert Park sono rimaste “splendide” per tutta l’ora, ma con la fama di Melbourne per il meteo ballerino, i team saranno cauti nel valutare i dati raccolti. Le vetture 2026 sono più veloci sul dritto ma più nervose in curva: una combinazione che promette di rendere le qualifiche di domani un affare da batticuore.

Per ora, Charles Leclerc è in cima al mondo, ma con Max Verstappen e un Lewis Hamilton rinvigorito che gli respirano sul collo, la battaglia per la prima pole position di questa nuova era è appena cominciata. Appuntamento alle FP2 alle 16:00 ora locale per vedere se la McLaren riuscirà a recuperare e se qualcuno potrà fermare il Cavallino Rampante ritrovato.