Ferrari pianifica il secondo aggiornamento della power unit ADUO

La Ferrari pianifica la prossima mossa ADUO

La Ferrari ha già delineato il suo secondo sviluppo della power unit nell'ambito del meccanismo ADUO, con un turbocompressore di nuova concezione atteso dopo la pausa estiva, mentre il team prosegue il suo sforzo per ridurre il divario dalla Mercedes.

In seguito al primo checkpoint ADUO dopo Montreal, alla Ferrari sono state concesse due opportunità di sviluppo del motore in questa stagione. La valutazione tecnica della FIA ha rilevato che il suo deficit di prestazioni è superiore al 4% rispetto al motore a combustione interna Red Bull-Ford. Sebbene le misurazioni della FIA indichino la Red Bull come l'attuale power unit di riferimento, tale opinione è contestata dal team.

L'attenzione immediata della Ferrari è rivolta all'Austria, dove il suo primo ciclo di modifiche ADUO mira a colmare il divario dalla Mercedes, considerata dalla maggior parte degli osservatori esterni al processo FIA come il vero punto di riferimento. Tale contesto si collega direttamente anche alla più ampia spinta della Ferrari in Austria, con le recenti aspettative basate sulle simulazioni trattate nel nostro report su Ferrari carica per il GP d'Austria: i dati indicano un guadagno sulla Mercedes.

Il primo aggiornamento punta all'efficienza della combustione

Il primo pacchetto ADUO si concentra sulle modifiche alla camera di combustione, incluso l'utilizzo di una testata in lega d'acciaio. Tale scelta di materiale consente agli ingegneri Ferrari di esplorare intervalli di pressione e temperatura che non sarebbero possibili con un tradizionale motore in lega d'alluminio.

La Ferrari sta inoltre raddoppiando gli sforzi sul suo concetto di "motore caldo" per l'Austria, innalzando le temperature operative dei cilindri a 110°C durante la combustione, rispetto agli attuali 100°C. In teoria, temperature più elevate migliorano l'efficienza, in particolare se abbinate a un carburante Shell con un potere calorifico superiore. L'effetto desiderato è quello di bruciare più particelle, produrre meno emissioni residue e aumentare il lavoro meccanico generato dal motore.

Vi è anche un vantaggio in termini di packaging. Temperature di esercizio più elevate possono consentire radiatori più piccoli, poiché il delta tra il refrigerante del motore riscaldato e quello raffreddato viene ridotto.

Nuovo turbocompressore previsto dopo la pausa

Il secondo credito ADUO della Ferrari dovrebbe essere speso per un turbocompressore riprogettato, che probabilmente arriverà a Zandvoort o Monza. Il diametro della girante dovrebbe rimanere invariato, ma il numero e l'angolo delle pale saranno diversi, con sviluppi previsti anche nei materiali.

All'inizio della stagione, la Ferrari ha scelto deliberatamente un turbocompressore piccolo per ridurre il turbo lag dopo la rimozione dell'MGU-H. Tale scelta doveva offrire un vantaggio, in particolare nelle partenze di gara. Tuttavia, la procedura di pre-partenza di cinque secondi della FIA ha effettivamente neutralizzato tale beneficio, dando a ogni costruttore tempo sufficiente per mettere in funzione il turbo per motivi di sicurezza ed evitare che le auto si fermino sulla griglia.

Mercedes e Honda non introdurranno motori ADUO, mentre la Ferrari sta cercando di seguire la mossa anticipata dell'Audi a Barcellona guadagnando margine di prestazione. Il pacchetto di Barcellona della Ferrari aveva già dimostrato che il team poteva compensare il deficit di potenza del motore 067/6 rispetto alla Mercedes attraverso un'aerodinamica più efficiente e a basso drag, con il presunto divario di 25 cavalli che appariva meno visibile nell'intenso caldo spagnolo.