La FIA esamina le ali "Macarena" di Red Bull e Ferrari dopo l'incidente di Verstappen

La FIA interviene dopo l'incidente di Verstappen a Silverstone

La FIA ha avviato delle discussioni con Red Bull e Ferrari in merito ai loro progetti di ala posteriore rotante, soprannominata "Macarena", dopo che l'incidente di Max Verstappen al Gran Premio di Gran Bretagna ha sollevato nuove preoccupazioni in termini di sicurezza.

Verstappen è finito in testacoda nella ghiaia alla curva Stowe nelle fasi finali della gara di Silverstone, a causa di quello che la Red Bull ha descritto come un problema all'ala posteriore. L'incidente ha fatto seguito a un altro momento allarmante in Austria, dove un problema di riattacco del flusso d'aria lo ha fatto uscire di pista alla penultima curva durante le qualifiche.

Parlando dopo il GP di Gran Bretagna, Verstappen ha chiarito il motivo della sua rabbia via radio: "Beh, a quel punto è super pericoloso, perché puoi farti davvero male, due volte! Sono stato fortunato in Austria, sono stato fortunato qui, ma è per questo che ti stanchi davvero di queste situazioni."

La Red Bull ha già promesso un'indagine completa, con il team principal Laurent Mekies che ha dichiarato che farà tutto il necessario per garantire la sicurezza in vista del Belgio. Il team potrebbe persino tornare all'ala posteriore più convenzionale utilizzata all'inizio della stagione se non riuscisse a dimostrare che l'attuale concetto è a prova di guasto. Per ulteriori dettagli sulla risposta immediata della Red Bull, leggi il nostro precedente articolo sull'analisi approfondita dopo il guasto all'ala di Verstappen a Silverstone.

Perché il concetto dell'ala è sotto esame

L'interesse della FIA si concentra sul comportamento dei flap superiori rotanti utilizzati da Red Bull e Ferrari. I loro design differiscono significativamente dalle soluzioni più convenzionali poiché i flap ruotano molto di più, con quello della Ferrari che si ritiene ruoti di circa 225 gradi in senso orario quando passa alla modalità rettilineo.

L'obiettivo prestazionale è chiaro: ribaltandosi effettivamente, l'ala riduce drasticamente la resistenza aerodinamica e può persino creare una piccola quantità di portanza per ridurre la resistenza al rotolamento. Entrambi i design avevano l'approvazione della FIA prima di essere utilizzati in gara, il che significa che i team avranno quasi certamente dovuto dimostrare l'assenza di rischi iniziali per la sicurezza.

Le discussioni attuali si concentrano sull'affidabilità della transizione delle ali tra la modalità rettilineo (aperta) e la modalità curva (chiusa) entro 400 millisecondi, e sulla capacità dei team di garantire che non si ripetano i guasti che hanno allarmato Verstappen.

Quali azioni potrebbero seguire

Il regolamento stabilisce già che il guasto del sistema deve comportare il ritorno dell'ala nella posizione di modalità curva. Tuttavia, la FIA potrebbe richiedere ulteriori misure di sicurezza, attraverso modifiche meccaniche o un comportamento rivisto in ingresso curva.

Nello scenario più grave, l'organo di governo potrebbe decidere che tali concetti di apertura dell'ala sono troppo rischiosi e decidere di vietarli per motivi di sicurezza. Ha inoltre il potere di impedire a un'auto di partecipare se la sua costruzione è ritenuta pericolosa.

La Ferrari non ha riscontrato problemi gravi con la sua versione sin dall'introduzione, mentre la Red Bull deve ora affrontare l'urgente compito di dimostrare che i due incidenti di Verstappen non siano la prova di un problema strutturale più profondo del concetto.