FIA e F1 invitate ad agire come "voce indipendente" prima dei colloqui cruciali sui regolamenti

La FIA e la Formula 1 sono state invitate ad affermarsi come un’autorità forte, indipendente e neutrale, mentre si intensificano i nuovi colloqui sui regolamenti del 2026.

Con l’attenzione sempre più concentrata sulla prossima generazione di power unit, le riunioni chiave di aprile — tra cui l’incontro della Commissione F1 del 9 aprile e ulteriori discussioni prima del Gran Premio di Miami — dovrebbero affrontare le crescenti preoccupazioni legate alla gestione dell’energia, alle differenze di velocità in avvicinamento e alla guidabilità complessiva.

L’urgenza è aumentata dopo il violento incidente di Oliver Bearman al Gran Premio del Giappone, un episodio che ha amplificato le critiche verso le monoposto attuali e il loro comportamento in pista.

L’attenzione si sposta sulla performance in Qualifica

Parlando a Sky Sports F1 dopo il weekend di Suzuka, Bernie Collins ha suggerito che gran parte del dibattito attuale si sia concentrato più sulla qualifica che sulle condizioni di gara.

"C’è molta discussione," ha dichiarato. "Ma, a dire il vero, in modo un po’ frustrante, penso che il confronto si sia concentrato su come migliorare la qualifica."

Collins ha delineato due principali strade attualmente in valutazione. La prima prevederebbe la riduzione della quantità di energia della batteria che i piloti possono ricaricare o utilizzare durante un giro — una scelta che aumenterebbe probabilmente la dipendenza dal motore a combustione interna.

Tuttavia, ha avvertito che una modifica del genere rallenterebbe i tempi sul giro complessivi.

"Sarebbe più simile a quanto avevamo lo scorso anno, il che ridurrebbe il tempo sul giro complessivo, e forse non sarebbe l’ideale."

Un’alternativa sarebbe aumentare il flusso di carburante per riequilibrare le caratteristiche della power unit e riportare maggiore enfasi sul motore a combustione.

"Si potrebbe aumentare il flusso di carburante, che è un modo per farlo, così che il motore generi una quota maggiore della potenza," ha spiegato Collins.

Secondo lei, questo potrebbe riportare le gare verso una dinamica più simile a quella della scorsa stagione e ridurre le differenze estreme di velocità in avvicinamento, poiché i piloti non sarebbero costretti a recuperare energia in modo così aggressivo nella batteria.

Preoccupazioni sull’equità competitiva

Collins ha però chiarito che modifiche regolamentari di questa portata non avrebbero un impatto uniforme su tutta la griglia.

"La difficoltà nell’aumentare il flusso di carburante — ce ne sono diverse," ha affermato, prima di illustrarne le implicazioni competitive. "Una è che non influenzerà tutte le squadre allo stesso modo. Alcuni team avranno maggiori possibilità di farlo rispetto ad altri, perché utilizzano carburanti diversi."

Ha aggiunto che i sistemi di raffreddamento, le caratteristiche del motore e persino la capacità del serbatoio potrebbero limitare la capacità di adattamento di alcune squadre.

"Alcuni team potrebbero non avere i radiatori configurati per questo. Il loro motore potrebbe non reagire bene. Il serbatoio, in gara, potrebbe non essere abbastanza grande per farlo. Ci sono quindi molte problematiche."

Oltre agli ostacoli tecnici, esiste anche una sfida strutturale all’interno della stessa Commissione F1. Collins ha sottolineato che i team si presentano inevitabilmente al tavolo con i propri interessi competitivi.

"Tutti arriveranno, e penso che ciò a cui Carlos [Sainz] si riferisce è che ogni squadra si presenta con la propria agenda."

Pur riconoscendo che sicurezza e miglioramento dello spettacolo siano priorità condivise, ha ammesso la realtà delle dinamiche politiche.

"Sì, certo, vogliamo migliorare le gare. Sì, certo, vogliamo renderle il più sicure possibile; questo dovrebbe essere sempre al primo posto. Ma ogni squadra sa se la regola che propone le dà un vantaggio o uno svantaggio... è normale che accada."

Le sue parole fanno eco alle preoccupazioni espresse da Sainz, secondo cui il punto di vista dei piloti rischia di essere messo in secondo piano dalle manovre competitive all’interno della governance dello sport.

Appello a una leadership indipendente e forte

Karun Chandhok ha ribadito la necessità di una supervisione decisa da parte degli organi di governo.

"Ed è per questo che serve una voce forte e indipendente," ha dichiarato. "È questo che sta dicendo: la FIA e la F1 sono, e dovrebbero essere, la voce indipendente..."

Ha inoltre sottolineato l’importanza della neutralità nel definire l’esito delle discussioni.

"Riprendendo quanto detto da Bernie, credo che serva una voce neutrale abbastanza forte da proporre idee concrete."

Con l’avvicinarsi delle riunioni di aprile, i riflettori sono ora puntati sulla FIA e sulla Formula 1, chiamate a trovare un equilibrio tra sicurezza, integrità sportiva ed equità competitiva — resistendo al tempo stesso all’inevitabile pressione delle agende dei team.