Stefano Domenicali ha cambiato idea sui regolamenti F1 dopo l’incidente di Bearman

Preoccupazione per l’impatto da 50G di Bearman

Alla vigilia del Gran Premio del Giappone, sia Stefano Domenicali sia la FIA si erano detti pubblicamente fiduciosi riguardo ai nuovi regolamenti 2026 della Formula 1. L’organo di governo sosteneva che lo spettacolo in pista stesse funzionando come previsto e respingeva le richieste di un intervento anticipato.

Ora quella posizione è nuovamente sotto esame.

L’incidente da 50G di Oliver Bearman a Suzuka ha scosso il paddock e riacceso il dibattito sul fatto che le monoposto di nuova generazione stiano spingendo i limiti della sicurezza. Sebbene Bearman sia stato dimesso dal centro medico senza fratture, la violenza dell’impatto ha suscitato allarme tra tifosi e addetti ai lavori.

Nell’immediato, i critici hanno accusato le autorità della F1 di non dare la priorità alla sicurezza dei piloti. L’incidente è diventato rapidamente il fulcro di una discussione più ampia sull’equilibrio tra spettacolo e protezione, che secondo alcuni si sarebbe spostato troppo nella direzione sbagliata.

Domenicali e FIA inizialmente minimizzano le preoccupazioni

Intervenendo al podcast Nailing the Apex, la giornalista di F1 Julianne Cerasoli ha rivelato che, prima di Suzuka, aveva parlato direttamente con Domenicali e con rappresentanti della FIA sullo stato dei regolamenti.

La loro posizione era chiara.

«No, le gare vanno bene. Non ci sono problemi con lo spettacolo in pista. Interverremo solo sulle qualifiche perché le qualifiche sono assolutamente ridicole. Per quanto riguarda le gare, serve solo che tutti si adattino meglio ai regolamenti, e tutto ciò che vedete e che forse non funziona — dipende dal fatto che nessuno sta ancora ottimizzando nulla. Quindi aspettiamo fino all’Ungheria.»

Secondo Cerasoli, il piano era rimandare qualsiasi risposta regolamentare significativa a dopo il Gran Premio d’Ungheria. Tuttavia, ha suggerito che l’incidente di Bearman potrebbe aver cambiato i tempi.

«Ora, dopo quello che è successo con Bearman, penso che faranno qualcosa per Miami.»

L’implicazione è chiara: ciò che prima veniva considerato un normale periodo di assestamento potrebbe ora essere affrontato con maggiore urgenza.

Le modifiche proposte offrono “benefici minimi”

Nonostante le pressioni, le soluzioni immediate potrebbero non essere così semplici.

Cerasoli ha riferito che la FIA stava valutando modifiche volte ad affrontare i limiti di recupero energetico e i problemi di erogazione previsti dalle nuove regole. L’obiettivo era migliorare la gestione dell’energia lungo l’intero giro.

Tuttavia, questi tentativi sembrano essersi arenati.

«Una delle cose che dicevano era: “Vogliamo poter controllare tutto lungo l’intero giro.” Ma il sistema non è stato realmente progettato per questo. Non era pensato per essere utilizzato in modo continuo e ripetitivo.»

Il giornalista di ESPN Nate Saunders ha aggiunto che le simulazioni della FIA hanno mostrato come le modifiche proposte garantissero benefici minimi nella maggior parte dei circuiti, se non addirittura nessun cambiamento.

In altre parole, anche laddove gli aggiustamenti erano tecnicamente possibili, il loro impatto risultava trascurabile.

I piloti sempre più frustrati

La mancanza di soluzioni efficaci nel breve periodo difficilmente contribuirà a stemperare le tensioni nel paddock. Diversi piloti hanno già espresso il desiderio di tornare ai motori completamente a combustione, alla luce dell’esperienza maturata con il nuovo quadro regolamentare.

Per ora, però, un cambiamento significativo potrebbe non arrivare a Miami — e forse nemmeno prima dell’Ungheria.

Bearman è uscito dall’incidente di Suzuka senza conseguenze fisiche. Ma dal punto di vista politico e tecnico, il suo schianto potrebbe avere ripercussioni ben più profonde. Le prossime gare diranno se la FIA manterrà la fiducia iniziale — o se sarà costretta a rivedere in modo più deciso la nuova era della Formula 1.