Hamilton “deluso dalla FIA” se la supremazia della Mercedes è dovuta a una scappatoia nel regolamento sui motori

La prestazione autoritaria di George Russell nelle qualifiche del Gran Premio d’Australia ha dipinto un quadro netto del nuovo panorama competitivo della Formula 1 — e ha lasciato Lewis Hamilton profondamente preoccupato per la legittimità del vantaggio Mercedes. La pole di Russell è arrivata con un margine di 0,293 secondi sul compagno di squadra Kimi Antonelli, mentre Isack Hadjar della Red Bull è rimasto a 0,785 secondi. Forse ancora più significativo è stato il settimo posto dello stesso Hamilton, un preoccupante 0,960 secondi dal riferimento, su una vettura che solo poche ore prima sembrava competitiva.

Per Hamilton, un distacco così marcato ha sollevato domande scomode. «Non lo capisco esattamente», ha ammesso con franchezza il pilota Ferrari. «Nei test non hanno mostrato di poter alzare il livello e ora hanno questa potenza extra che arriva da qualche parte, e dobbiamo capire che cos’è.»

Il rompicapo del rapporto di compressione

Il riferimento criptico di Hamilton rimanda al cuore della controversia che sta dominando il fronte tecnico della F1: la scappatoia sul rapporto di compressione dei motori 2026. Il regolamento fissa un tetto di 16:1, eppure alcune fonti suggeriscono che Mercedes — e potenzialmente anche Red Bull — abbiano trovato un modo per aggirarlo sul piano metodologico.

Il meccanismo è semplice ma ingegnoso: i test di conformità della FIA misurano il rapporto di compressione in condizioni statiche, a freddo, in garage, non durante l’utilizzo in pista ad alte temperature. I costruttori potrebbero aver progettato componenti con metalli che si espandono volutamente quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, aumentando di fatto il rapporto di compressione oltre il limite regolamentare di 16:1, pur restando tecnicamente conformi alle attuali procedure di verifica. Le stime del settore indicano che questa soluzione vale circa 0,2–0,3 secondi al giro — esattamente ciò che Melbourne sembra aver messo in evidenza.

Frustrazione regolamentare

La delusione di Hamilton va oltre la semplice preoccupazione competitiva. «Se si tratta del rapporto di compressione, allora sarò deluso dal fatto che la FIA abbia permesso che fosse così», ha dichiarato senza giri di parole. «Non è in linea con il regolamento, e spingerò la mia squadra a fare la stessa cosa così possiamo ottenere più potenza.»

La risposta della FIA alimenta ulteriormente la frustrazione. Mentre costruttori rivali tra cui Ferrari, Audi e Honda hanno fatto fronte comune chiedendo un intervento regolamentare, inizialmente la federazione è sembrata riluttante ad agire. Ora però l’organo di governo ha stabilito che i rapporti di compressione verranno monitorati sia a freddo sia a caldo a partire dal 1° giugno — dopo sette gare.

Per Hamilton, questa tempistica è inaccettabile. «Se hanno qualche mese di vantaggio, allora la stagione è finita», ha sostenuto. «Sette gare: perdi un sacco di punti se in qualifica sei a un secondo.»

Il principio sportivo in gioco

Questa controversia va ben oltre Melbourne. Mette in discussione se i nuovi regolamenti tecnici della Formula 1 — pensati per livellare il campo — abbiano involontariamente creato un terreno minato pronto a essere sfruttato. Mentre i costruttori rivali stringono d’assedio la FIA chiedendo chiarimenti, lo sport si trova davanti a un bivio scomodo: Mercedes ha davvero innovato restando dentro le regole, oppure è stata lasciata aperta e non controllata una scappatoia cruciale?

La frustrazione di Hamilton riflette una preoccupazione più ampia, condivisa in tutto il paddock. Senza un intervento immediato, l’apparente vantaggio Mercedes rischia di definire la stagione 2026 prima ancora che inizi davvero.