Caricamento
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La McLaren introdurrà il suo concetto di ala posteriore rotante, denominato H-Wing, in occasione del Gran Premio d'Italia di questo fine settimana a Monza. Il dispositivo è progettato per ruotare di 180 gradi tra la configurazione da curva e quella da rettilineo, offrendo al team una nuova soluzione a basso carico aerodinamico per il circuito più veloce e impegnativo del calendario di Formula 1.
La tempistica è significativa. La McLaren ha sviluppato la propria interpretazione del concetto sin da quando la Ferrari ne ha mostrato uno simile durante i test invernali, ma il team di Woking ha scelto un approccio cauto prima di portarlo in un weekend di gara. I tifosi possono anche consultare la mappa del circuito del GP d'Italia 2026 e le zone di Straight Mode prima del debutto ufficiale del dispositivo.
La McLaren aveva inizialmente portato un prototipo al Gran Premio d'Austria, ma ha abbandonato i piani per utilizzarlo nelle prove libere dopo aver riscontrato un problema ai box. Una versione rivista è stata poi valutata durante le FP1 in Ungheria, con il team che ha puntato a circuiti ad alta velocità e basso carico, dove il concetto potrebbe offrire il massimo vantaggio sui rettilinei.
Monza rappresenta la prima vera opportunità e la McLaren ha confermato che l'H-Wing sarà montato su entrambe le vetture.
Nonostante la tentazione di collegare il nome a Star Wars, la McLaren afferma che la denominazione deriva dalla H presente nel logo dello sponsor Etihad sull'ala posteriore della MCL40. Quella lettera corre lungo la linea centrale, vicino alla posizione dell'attuatore utilizzato per commutare l'ala nella modalità da rettilineo.
Il nome richiama anche la storia della McLaren nel legare le innovazioni aerodinamiche all'immagine degli sponsor. Il celebre F-duct del 2010 prese il nome dalla F nel logo Vodafone posizionato sul muso, dove era installato il condotto.
L'H-Wing arriverà insieme a una nuova specifica di ala posteriore a basso carico e a diverse altre soluzioni aerodinamiche. La McLaren valuterà questi componenti prima di decidere la configurazione definitiva per le qualifiche, sottolineando l'equilibrio necessario tra l'efficienza sui rettilinei e le esigenze aerodinamiche del resto del giro.
Il direttore tecnico della McLaren, Neil Houldey, ha dichiarato che il team ha portato ciò che riteneva necessario per essere competitivo, sottolineando al contempo che la MCL40 ha ancora del potenziale prestazionale da sbloccare.
“Nel complesso, sappiamo che c'è ancora più prestazione da estrarre dalla MCL40, sia massimizzando il pacchetto che abbiamo già, sia attraverso ulteriori aggiornamenti pianificati per le prossime gare”, ha affermato Houldey.
La McLaren utilizzerà anche una livrea modificata a Monza e nel Gran Premio di Spagna della prossima settimana per promuovere la partnership con la società di criptovalute OKX.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.