Quanti decimi perderà la Mercedes dopo il divieto della FIA sul trucco del motore

L'impatto del divieto della FIA sul "trucco" del motore

Il panorama della Formula 1 è cambiato in seguito alla decisione della FIA di vietare una specifica modalità del motore utilizzata in precedenza da Mercedes e Red Bull durante le sessioni di qualifica. La controversia riguarda l'interruzione di emergenza dell'MGU-K, una funzione originariamente destinata ai protocolli di sicurezza che era stata riadattata per estrarre prestazioni aggiuntive al termine di un giro di qualifica.

La pratica, che secondo quanto riferito è stata identificata per la prima volta dalla Ferrari, è stata ora ufficialmente limitata. La FIA ha informato sia Mercedes che Red Bull che questa modalità è riservata esclusivamente a situazioni di vera emergenza, chiudendo di fatto una scappatoia che i team stavano sfruttando per ottenere un vantaggio competitivo.

Quantificare la perdita di prestazioni

Sebbene il divieto rappresenti un intervento normativo significativo, le prime analisi suggeriscono che l'impatto sulla gerarchia della griglia potrebbe essere trascurabile. I rapporti della testata italiana Corriere della Sera indicano che la Mercedes dovrebbe perdere "pochissimo" in termini di prestazioni a causa di questo cambiamento. Il consenso generale è che il vantaggio fornito dal trucco fosse marginale, stimato in "meno di mezzo decimo" di secondo, suggerendo che la superiorità complessiva della Mercedes rimanga radicata in altre aree del loro pacchetto.

Questa valutazione è supportata dal giornalista di F1 Jon Noble, che ha osservato nel podcast The Race che il guadagno era minimo. "Non credo che mancherà a nessuno, era un guadagno minimo", ha dichiarato Noble. "Abbiamo parlato con un costruttore in Giappone e hanno detto che valeva tre centesimi di secondo".

Sebbene tre centesimi di secondo possano sembrare irrilevanti per un osservatore occasionale, i margini sottili della Formula 1 fanno sì che tali guadagni siano molto apprezzati. Noble ha aggiunto: "Non sembra molto, ma i team di F1 lavorano sui centesimi di secondo; possono fare una differenza enorme".

Un campo di gioco più livellato?

La decisione di vietare la modalità previene una potenziale corsa agli armamenti, poiché altri costruttori stavano apparentemente cercando di replicare il sistema. "Penso che saremmo finiti in uno scenario in cui altri sarebbero stati costretti a copiarlo", ha spiegato Noble. "Sappiamo che un costruttore stava cercando di farlo, ma non è riuscito a farlo funzionare".

Con questo specifico vantaggio ormai rimosso, l'attenzione si sposta sul fatto se rivali come Ferrari e McLaren possano capitalizzare e sfidare le Frecce d'Argento per le vittorie in gara. Il prossimo Gran Premio di Miami servirà come primo vero banco di prova per determinare l'impatto reale della decisione della FIA e se questa altererà l'equilibrio competitivo della stagione.