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La Formula E ha costruito la propria identità attorno all'imprevedibilità. Nel corso delle sue prime 12 stagioni, il campionato ha incoronato 10 diversi campioni, creando un record di varietà competitiva difficile da eguagliare. Solo Jean-Eric Vergne e Pascal Wehrlein hanno vinto il titolo più di una volta, mentre tutti gli altri campioni hanno conquistato la corona una sola volta.
Mentre la Formula E si prepara a entrare nell'era GEN4, i suoi campioni offrono una guida utile all'evoluzione del campionato. L'elenco inizia con la sofferta vittoria di Nelson Piquet Jr nella Stagione 1, attraversa lotte per il titolo decise da collisioni, giri veloci e pressione all'ultimo round, fino ad arrivare al teso trionfo londinese di Wehrlein.
Solo un pilota poteva diventare il campione inaugurale della Formula E, e quell'onore è andato a Nelson Piquet Jr. Gareggiando per il team cinese Nextev, Piquet si è assicurato il titolo durante l'ultima gara nel Battersea Park di Londra, dopo un serrato duello con Sebastien Buemi.
Il margine è stato di un solo punto. Quel vantaggio risicato rifletteva l'intensità della prima stagione del campionato, con Piquet che ha combinato vittorie a Long Beach e Mosca con podi a Punta del Este, Buenos Aires e Monaco. Il suo risultato è stato storico: è diventato il primo campione di Formula E e ha stabilito lo standard con cui sarebbero stati misurati i futuri vincitori del titolo.
Piquet ha continuato a correre in Formula E fino alla Stagione 5, ma il suo posto nei libri di storia era assicurato dal momento in cui è emerso vittorioso a Londra.
Buemi non ha dovuto aspettare molto per la sua occasione. Il pilota svizzero ha vinto la seconda stagione in uno dei finali più drammatici del campionato, iniziando l'ultima gara dalla pole position con il suo principale rivale per il titolo, Lucas di Grassi, che partiva terzo.
I due piloti erano a pari punti prima della gara. Tuttavia, una volta spenti i semafori, la lotta per il titolo è cambiata immediatamente: Buemi e di Grassi si sono scontrati, danneggiando entrambe le vetture. Il frontale di di Grassi è andato distrutto, mentre Buemi ha perso l'alettone posteriore. Entrambi sono rientrati ai box per cambiare auto, lasciando che il punto per il giro veloce diventasse parte decisiva della contesa.
Buemi aveva già vinto tre gare, a Pechino, Punta del Este e Berlino, aggiungendo altri tre podi durante la stagione. Eppure, è stato il giro veloce nell'ultima gara a consegnargli il campionato. È stato un titolo vinto tra scene emozionanti e per un margine minimo.
Buemi rimane un protagonista della Formula E. Inizia la Stagione 12 con un nuovo contratto pluriennale presso Envision Racing e ha vinto l'E-Prix di Monaco dell'anno precedente per la terza volta. Al momento della pubblicazione, le sue 14 vittorie lo pongono a pari merito con Mitch Evans della Jaguar TCS Racing per il maggior numero di vittorie nella storia della Formula E.
Dopo aver mancato il bersaglio la stagione precedente, Lucas di Grassi è finalmente diventato campione alla fine della Stagione 3. Il suo legame con la Formula E era particolarmente profondo: aveva lavorato a stretto contatto con il campionato e contribuito a testare i primi concetti di auto. È stato anche il vincitore della prima gara di Formula E nel 2014.
La campagna per il titolo ha riportato di Grassi in una lotta serrata con Buemi. La coppia è arrivata al doppio appuntamento di Montreal con il campionato ancora in bilico, ma di Grassi ha preso il controllo in Canada. Ha vinto la gara del sabato partendo dalla pole position e poi ha concluso davanti a Buemi il giorno successivo, assicurandosi la corona in modo decisivo.
Di Grassi corre ancora in Formula E, ora con Lola Yamaha ABT. Nella Stagione 11, è arrivato secondo a Miami, aiutando il team a conquistare il suo primo podio nel campionato. Mentre si preparava per la stagione 2025/26, aveva registrato 13 vittorie e 41 podi.
Per i lettori che seguono lo sviluppo delle battaglie per il titolo del campionato, il recente report sul drammatico titolo di Formula E conquistato da Pascal Wehrlein fornisce un collegamento diretto tra questa prima era di rivalità serrate e l'ultimo finale di campionato.
Jean-Eric Vergne è diventato il quarto campione di Formula E, assicurando al campionato quattro diversi vincitori nei suoi primi quattro anni. Il suo titolo non è stato conquistato con una corsa facile verso il traguardo. Al contrario, è stato costruito sulla capacità di recupero sotto pressione.
Vergne è stato costretto a partire dal fondo dello schieramento nella prima delle due gare che formavano il finale di New York. Ha risposto risalendo il gruppo fino a finire quinto. Quel risultato è stato sufficiente per assicurarsi il campionato con una gara ancora da disputare.
Il titolo ha segnato l'inizio di un capitolo ancora più significativo nella carriera di Vergne in Formula E. Il suo successo nella Stagione 4 è stato seguito da un altro campionato l'anno successivo, rendendolo il primo pilota nella serie a vincere titoli consecutivi. Nella Stagione 12, Vergne si unisce a Citroën Racing mentre il costruttore francese inizia il suo primo viaggio nelle monoposto.
Il successo di Vergne non si è fermato al suo primo titolo. È diventato l'unico campione consecutivo della Formula E fino ad oggi quando ha mantenuto la corona nella Stagione 5, sigillando nuovamente il campionato durante il doppio appuntamento di New York.
L'ambientazione era familiare, con il titolo deciso davanti ai fan statunitensi e in vista della Statua della Libertà. Vergne ha affrontato la concorrenza di Lucas di Grassi e di Mitch Evans della Jaguar, ma il momento decisivo è arrivato quando di Grassi ha commesso un errore nel tentativo di superare Evans. L'incidente ha eliminato entrambi i piloti all'ultimo giro e li ha esclusi dalla contesa.
Il risultato di Vergne si distingue nella storia del campionato. Le prime stagioni della Formula E hanno prodotto ripetutamente nuovi campioni, ma solo lui è riuscito a trasformare un titolo in due corone consecutive.
La stagione 2019/20 ha trasformato il panorama competitivo della Formula E. Il campionato è iniziato a Diriyah e poi ha viaggiato in Cile, Messico e Marocco prima che la pandemia globale fermasse le corse.
Quando la competizione è ripresa ad agosto, il calendario era stato drasticamente modificato. La Formula E ha organizzato sei gare in nove giorni attorno all'aeroporto di Tempelhof a Berlino, creando una conclusione insolitamente compressa della campagna. Antonio Felix da Costa era già in testa al campionato quando il programma è stato sospeso, avendo registrato una vittoria e due secondi posti.
Ha poi vinto le prime due gare consecutive a Berlino. Quelle vittorie hanno esteso il suo vantaggio in punti e gli hanno permesso di assicurarsi il suo primo titolo piloti con due round di anticipo. Il campionato è stato segnato dall'interruzione, ma da Costa lo ha concluso con l'autorità richiesta a un campione.
Dopo aver corso per la Porsche durante le tre stagioni precedenti, il pilota portoghese si unisce alla Jaguar TCS Racing per un nuovo capitolo nella Stagione 12.
Dalla Stagione 7, la Formula E è stata riconosciuta come Campionato del Mondo dal suo organo di governo, la FIA. Il pilota Mercedes Nyck de Vries è diventato il primo Campione del Mondo di Formula E per la stagione 2020/21, sebbene il titolo sia stato deciso in circostanze tipicamente drammatiche.
Quattro piloti sono entrati nell'ultima gara con la possibilità di conquistare il campionato. La tensione è durata solo pochi istanti. Evans non è riuscito a partire dalla sua piazzola di partenza ed è stato poi colpito da Edoardo Mortara, eliminando due contendenti al titolo dalla gara. Jake Dennis è stato il successivo a soffrire, ritirandosi per un problema meccanico.
Quegli incidenti hanno lasciato de Vries come unico pilota in lizza. L'olandese ha dovuto comunque superare diverse sfide prima di raggiungere la bandiera a scacchi, ma il suo record stagionale di due vittorie e due podi aggiuntivi si è rivelato sufficiente. È diventato il primo Campione del Mondo di Formula E.
De Vries è tornato in Formula E con Mahindra Racing dalla Stagione 10 dopo una breve parentesi in Formula 1 per AlphaTauri e un'apparizione una tantum per la Williams a Monza.
Mercedes ha spinto un altro pilota al titolo nella stagione successiva. Stoffel Vandoorne è diventato campione alla fine della Stagione 8, sigillando l'ultimo campionato piloti dell'era GEN2 nell'ultima gara a Seoul.
La costanza è stata la caratteristica distintiva della sua campagna. Vandoorne ha finito fuori dai punti solo una volta in 16 gare, un record che ha sottolineato il valore di evitare weekend costosi in un campionato dove i margini possono essere estremamente ridotti. Ha anche stabilito dei record sulla strada verso il titolo, incluso il maggior numero di podi in una stagione in quel momento, e ha ottenuto una vittoria speciale a Monaco.
Vandoorne rimane legato al campionato e lavorerà a stretto contatto con Jaguar TCS Racing come pilota di riserva per tutta la Stagione 12.
Jake Dennis è diventato il primo campione di Formula E dell'era GEN3 con Andretti. Nel corso della campagna 2022/23, il team, Dennis e i loro propulsori Porsche hanno prodotto un livello di prestazioni che ha reso il pilota britannico il chiaro punto di riferimento per la stagione.
Dennis ha collezionato 11 trofei, un record di Formula E che resiste ancora. Ha completato la sua campagna per il titolo con due podi nella sua gara di casa a Londra, risultati che lo hanno confermato Campione del Mondo.
C'è stata una notevole interruzione nella sua corsa. Dennis ha finito senza punti in quattro gare da Hyderabad fino al primo round a Berlino. Anche così, è quasi sempre tornato sul podio, e la sua costanza complessiva lo ha reso l'ottavo campione diverso in nove stagioni.
La buona forma della Porsche è continuata nella Stagione 10, quando Pascal Wehrlein è diventato il successivo Campione del Mondo di Formula E. La sua campagna è iniziata con la vittoria a Città del Messico, e ha aggiunto ulteriori vittorie a Misano e Londra mentre combatteva contro entrambi i piloti Jaguar, Mitch Evans e Nick Cassidy, in un finale teso.
Wehrlein ha convertito il terzo posto in vittoria durante la gara del sabato, prendendo il comando del campionato prima dell'ultima gara di domenica. Tre piloti avevano ancora una possibilità matematica di vincere il titolo, e nessuno lo aveva precedentemente conquistato. Il dramma ha poi colpito le Jaguar, mentre il secondo posto di Wehrlein si è rivelato sufficiente per farlo diventare campione.
Il risultato ha esteso l'influenza della Porsche sull'era GEN3 e ha confermato Wehrlein come un pilota capace di gestire una lotta per il campionato nei suoi momenti di maggiore pressione.
Oliver Rowland è stato il campione 2024/25, tornando per un'altra stagione con Nissan mentre portava il numero uno sulla sua auto. La sua campagna è stata costruita su una notevole sequenza iniziale: sette podi nelle prime nove gare.
Quella costanza si è distinta in una stagione eccezionalmente competitiva. Ogni team è salito sul podio almeno una volta, mentre 16 dei 22 piloti hanno ottenuto un risultato tra i primi tre. In questo contesto, la capacità di Rowland di continuare a segnare punti ha dato alla sua sfida per il titolo una forma chiara.
Si è assicurato il campionato al penultimo weekend di gara a Berlino. Il titolo sembrava quasi inevitabile a quel punto, anche se la sua forma è calata a metà stagione e ha subito tre arrivi consecutivi fuori dai punti.
Rowland è diventato il decimo campione diverso nelle prime 11 stagioni, una statistica che cattura la qualità competitiva distintiva della Formula E: nessun pilota è stato in grado di stabilire un controllo prolungato del campionato oltre i titoli successivi di Vergne.
L'ultimo campione è Pascal Wehrlein, che raggiunge Vergne come unico pilota ad aver vinto più titoli di Formula E. Gareggiando per la Porsche, Wehrlein è sopravvissuto a un teso finale di stagione all'Excel di Londra e ha finito con cinque punti di vantaggio su Jake Dennis dell'Andretti e Mitch Evans della Jaguar TCS Racing.
Il suo percorso verso il campionato non è stato semplice. Wehrlein ha iniziato la stagione con forza, registrando podi in tre dei primi sei round, ma ha poi subito un difficile weekend senza punti per le strade di Monaco. Mentre i principali contendenti sperimentavano i propri alti e bassi, il titolo è rimasto aperto fino a fondo campagna.
La risposta di Wehrlein è stata caratteristica della sua corsa al campionato: ha mantenuto la calma ed è tornato in forma, raccogliendo punti preziosi quando contavano di più. In un finale segnato dalla pressione e dalla competizione serrata, quell'approccio calmo gli ha regalato il suo secondo titolo.
L'elenco dei campioni racconta una storia chiara. Il trionfo di un punto di Piquet, il decisore del giro veloce di Buemi, il doppio appuntamento di Montreal di di Grassi, le corone consecutive di Vergne, la carica di Berlino di da Costa, la sopravvivenza di de Vries in un finale caotico, la costanza di Vandoorne, il dominio GEN3 di Dennis, la forma costante da podio di Rowland e la compostezza di Wehrlein rappresentano tutti percorsi diversi verso lo stesso premio.
In 12 anni di gare, la Formula E ha prodotto 10 campioni diversi. Quella varietà è più di una curiosità statistica. Riflette un campionato in cui lo slancio può cambiare rapidamente, i contendenti al titolo possono essere eliminati da un singolo incidente e la costanza può rivelarsi importante quanto le vittorie nette.
Mentre la serie si prepara a entrare nell'era GEN4, la domanda non è semplicemente chi vincerà dopo. È se il modello distintivo della Formula E continuerà: un nuovo campione che emerge da una griglia ricca di talento, o uno dei suoi vincitori del titolo affermati che estende il proprio posto nella storia.
Fonte: FIA Formula E
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.