Apesar da pausa de cinco semanas, a Ferrari não conseguiu resolver os problemas de Lewis Hamilton

As frustrações de Lewis Hamilton com a falta de potência ressurgiram no Grande Prémio de Miami, com o heptacampeão mundial a repetir as mesmas queixas via rádio que fez no Japão, há cinco semanas.

Hamilton cruzou a linha de meta em sétimo lugar na corrida de domingo, ficando isolado entre os líderes e o pelotão intermédio após sofrer danos num incidente na primeira volta com Franco Colapinto. Esse resultado foi posteriormente promovido para sexto, quando o seu colega de equipa Charles Leclerc, que embateu no muro na última volta, recebeu uma penalização de 20 segundos por sair da pista várias vezes sem justificação adequada.

Frustrações persistentes com a bateria e a potência

No Grande Prémio do Japão, no final de março, Hamilton relatou várias vezes estar com falta de potência. Em vez de um problema com o motor de combustão interna, as suas queixas centraram-se diretamente na bateria. Hamilton sentiu que não tinha acesso à energia elétrica crucial necessária durante as suas batalhas em Suzuka, e expressou frustrações surpreendentemente semelhantes em Miami.

Ao longo da corrida, Hamilton disse ao seu engenheiro de corrida, Carlo Santi, em cinco momentos diferentes — começando logo após o reinício com o safety car — que ou "não tinha potência" ou que precisava desesperadamente de mais. Ele também relatou um "enorme" de-rating, uma perda crítica de entrega de energia elétrica no final das retas.

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Embora a natureza exata do problema permaneça pouco clara, a impressão geral é que a Ferrari — particularmente no lado da garagem de Hamilton — está a ter dificuldades em otimizar os seus sistemas de bateria. Quer o problema resida na recuperação, na entrega ou numa combinação de ambos, isto destaca um obstáculo operacional significativo. Existe uma curva de aprendizagem inevitável tanto para a equipa como para o piloto no início de um novo regulamento, mas a aparente falta de progresso entre o Japão e Miami é, sem dúvida, dececionante para a Scuderia.

O regresso do temido 'Lift and Coast'

Agravando os problemas da unidade motriz, o sobreaquecimento surgiu como outra questão significativa para Hamilton ao longo do fim de semana, afetando-o tanto na Sprint como no Grande Prémio. Mesmo com temperaturas ambiente mais frescas no domingo, Hamilton foi forçado a recorrer a técnicas intensas de lift and coast (tirar o pé e deixar rolar) no final da corrida para manter as temperaturas do carro sob controlo.

Este compromisso operacional pode ter trazido de volta memórias desconfortáveis da temporada de 2025, quando os dois pilotos da Ferrari tinham frequentemente de aliviar o ritmo para proteger o fundo do carro.

"Precisamos de algum LICO," instruiu Santi a Hamilton via rádio. "Precisamos de algum LICO para arrefecer o carro. 100 metros."

Além disso, Hamilton foi instruído a não baixar da terceira mudança entre as Curvas 12 e 16, numa tentativa de gerir as temperaturas elevadas. Embora a Ferrari tenha reduzido posteriormente a escala do lift and coast necessário, a equipa precisa de encontrar uma solução rápida e eficaz. Com a aproximação do verão europeu, evitar um problema recorrente de sobreaquecimento em condições de calor será fundamental para a sua campanha.