Brembo expressa "grande espanto" com as alegações de falha nos travões de Leclerc no Mónaco

A fornecedora de travões Brembo respondeu a Charles Leclerc após o explosivo desabafo via rádio e os comentários pós-corrida do piloto monegasco, nos quais culpou o seu abandono no Grande Prémio do Mónaco por uma falha catastrófica nos travões — classificando as suas declarações como "prematuras" e expressando "grande espanto" com a rapidez com que a culpa foi atribuída.

Uma corrida que se desmoronou em Antony Noghès

Leclerc seguia a caminho de um sólido terceiro lugar, atrás do vencedor da corrida Kimi Antonelli e do seu colega de equipa na Ferrari, Lewis Hamilton, quando a sua tarde se desmoronou na curva Antony Noghès, pouco antes do reinício da corrida após um Safety Car na volta 65. O acidente terminou o que tinha sido uma tarde frustrante, mas pontuável, para o favorito da casa.

A sua raiva foi imediata e sem filtros na rádio da equipa. "Honestamente, nem vou assumir a **** da culpa. Estes **** travões!"

A frustração não era nova. Como reportámos após a qualificação do Mónaco, Leclerc já vinha a lutar com problemas de travagem antes do dia da corrida, arrastando problemas da ronda anterior em Montreal. Mas o que descreveu no Mónaco foi muito além de tudo o que tinha experienciado anteriormente.

"Três dos quatro travões não funcionavam"

Falando aos meios de comunicação após abandonar a corrida, Leclerc expôs a dimensão da alegada falha em termos claros. "Dos quatro travões, tinha três que não funcionavam. Portanto, num carro de Fórmula 1, nunca é uma coisa boa," disse.

"O dianteiro esquerdo funcionava bem, o dianteiro direito funcionava a meio gás, e os dois travões traseiros não funcionavam de todo. E quando digo de todo, é que nos dados não há qualquer desaceleração. É como se as pinças nem sequer estivessem no carro."

O período de Safety Car, explicou, foi o gatilho crítico. "Enquanto fazia voltas consecutivas, era inconsistente, mas não havia nenhum desses problemas, pelo menos nessa extensão. O problema foi o Safety Car. Assim que fiz o Safety Car, três dos meus quatro travões pararam de funcionar. Nunca mais os consegui ativar, nada funcionava."

Sem forma de travar eficazmente para a última curva, o resultado era inevitável. "Tentei fazer muitas ações no carro para tentar ajudar. A única solução que tinha era não travar na última curva, mas teria batido na Curva 1. Simplesmente não havia solução."

Para o relato completo do pesadelo de Leclerc no Mónaco, leia o nosso artigo dedicado sobre a falha nos travões.

A Brembo contra-ataca

A Brembo, fornecedora de travões de longa data da Ferrari, foi rápida a responder. Num comunicado oficial, a empresa reconheceu a situação, mas manifestou um claro desagrado com a rapidez e o tom da avaliação pública de Leclerc.

"O Grupo Brembo expressa grande espanto relativamente ao que aconteceu a Charles Leclerc durante o Grande Prémio do Mónaco e está muito surpreendido com as declarações feitas pelo piloto após a corrida," escreveu a empresa.

Reafirmando a profundidade da relação com a Scuderia Ferrari, a Brembo observou que "a parceria entre a Brembo e a Scuderia Ferrari dura há mais de 50 anos e estende-se também a outras marcas do grupo, como as embraiagens AP Racing e os amortecedores Ohlins, confirmando a solidez e a amplitude da colaboração."

A fornecedora deixou claro que ainda não tinha conseguido determinar a causa raiz. "A empresa desconhece atualmente as causas dos problemas encontrados por Charles Leclerc e, portanto, considera prematuro fazer avaliações técnicas definitivas antes de analisar os dados disponíveis. Em casos como este, é de facto necessário examinar os dados de telemetria juntamente com os engenheiros da equipa para identificar a origem exata do incidente."

Leclerc, no entanto, foi inequívoco ao afirmar que os dados não deixavam margem para ambiguidades. "É muito claro. Penso que o Fred [Vasseur] e o Jerome [d'Ambrosio] viram os dados, e acho que é muito claro para todos. Não creio que haja qualquer dúvida."

Solução já implementada para Barcelona

Apesar da disputa pública, Leclerc estava convicto de que uma solução já tinha sido identificada antes do Grande Prémio de Espanha, em Barcelona-Catalunha. "Temos a solução internamente, e vou passar para a configuração do Lewis a partir da próxima corrida," confirmou.

Surgiu também um rumor no paddock sugerindo que Hamilton poderá estar a utilizar travões da Carbone Industrie, uma relação desenvolvida durante o seu tempo na Mercedes — embora isto nunca tenha sido oficialmente confirmado pela Ferrari ou pelo piloto.