Coulthard fica sem palavras com o Gen4 da Fórmula E: 'É mais do que da noite para o dia'

Um Salto Geracional nas Corridas Elétricas

David Coulthard descreveu o futuro carro Gen4 da Fórmula E como uma máquina que desafia comparações simples, admitindo que o desempenho o deixou sem palavras após uma rara oportunidade de o testar antes da segunda corrida do E-Prix do Mónaco.

O vencedor de 13 Grandes Prémios de Fórmula 1 teve a oportunidade de conduzir brevemente o novo carro nas ruas do Principado — a sua primeira experiência com o Gen4 e uma continuação direta de uma demonstração que realizou no Gen3 Evo no mesmo circuito, dois anos antes. O contraste entre as duas máquinas revelou-se gritante.

"A expressão clássica seria 'da noite para o dia', mas, na verdade, penso que é mais do que isso", disse Coulthard ao RacingNews365. "Isto já estava a ser preparado há algum tempo. Eles têm vindo a experimentar um aumento de potência e tração integral no Gen3 Evo, mas ter isso disponível a todo o momento... Penso que também existe um salto no desempenho aerodinâmico do carro, bem como no desempenho dos pneus, por isso, quando se combina tudo isso..."

O que o Gen4 traz para a mesa

Com estreia competitiva marcada para a próxima temporada — cujo início está previsto para meados de dezembro —, o Gen4 representa um passo fundamental para a categoria. Apresenta tração integral permanente, um kit de carroçaria totalmente novo, múltiplas configurações de carga aerodinâmica e produz 600 kW de potência (815 cv). Acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 1,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 335 km/h.

O design e as dimensões do carro também o aproximam da silhueta tradicional dos monolugares, e espera-se que seja, pelo menos, tão rápido quanto um carro de Fórmula 2 em piso seco — com um desempenho que, segundo consta, se aproxima do de um carro de F1 em condições de chuva. É um sentimento partilhado por outros no paddock: Carlos Sainz elogiou recentemente o Gen4 como 'bastante impressionante' após testemunhar o carro em primeira mão no E-Prix do Mónaco.

Coulthard ficou igualmente impressionado com o envelope de desempenho geral, sugerindo que uma comparação com um piloto atual seria reveladora: "Penso que seria fantástico se um piloto atual pudesse ir para a pista e fazer uma volta para nos dar uma comparação, porque seria vários segundos mais rápido do que o Gen3 Evo, que já é um carro de alto desempenho."

O Mónaco foi apenas metade da história

Para Coulthard, contudo, o cenário do Mónaco impôs limites claros ao que ele poderia realmente explorar. Com barreiras a ladearem cada metro do circuito, o escocês adotou uma abordagem compreensivelmente conservadora — deixando deliberadamente desempenho por explorar para evitar contactos.

"Não podia travar na placa dos 100 metros para a Sainte Devote, porque se o carro não abrandasse, eu iria parar à via de escape, e esse não era o objetivo do que estava a fazer", explicou. "Por isso, estava a fazer o clássico travar, travar, travar, travar, e depois fazer o vértice, o que não é, de todo, a forma mais eficiente de o fazer. Mas ainda assim, foi incrível poder experimentá-lo em Monte Carlo."

Com apenas a superfície do potencial do carro arranhada, Coulthard já planeia um regresso — idealmente num local com escapatórias e espaço para forçar o ritmo. "Sim, adoraria ter a oportunidade de estar num circuito normal, digamos, ou num traçado rodoviário onde existam escapatórias e coisas do género", disse.

Para um carro com a capacidade do Gen4, um teste num circuito adequado deixaria, provavelmente, até um vencedor de 13 Grandes Prémios de F1 genuinamente espantado.