Desaire da Ferrari em Monza: a Scuderia dá um tiro no pé?

A corrida caseira da Ferrari nunca começou verdadeiramente

O Grande Prémio de Itália deveria ter sido uma afirmação categórica da Ferrari em casa. Em vez disso, tornou-se num fim de semana no qual as aspirações da equipa se desmoronaram quase tão depressa como tinham surgido.

Os sinais de alarme surgiram logo na primeira curva. Lewis Hamilton e Charles Leclerc tocaram-se na sequência das Curvas 1 e 2, transformando uma corrida que exigia disciplina num precoce exercício de contenção de danos. As frustrações de Hamilton continuaram a vir ao de cima à medida que o fim de semana avançava — levando até a que Hamilton exigisse mudanças na Ferrari após o toque —, enquanto Leclerc refletia sobre um incidente que expôs um problema muito mais profundo do que uma simples abordagem desajeitada na primeira volta.

Os pilotos da Ferrari duelaram entre si como se estivessem isolados numa batalha particular pelo campeonato. Não estavam. A consequência foi que uma candidatura ao título, já por si improvável, ficou ainda mais distante, com os monolugares da própria equipa a desgastarem-se mutuamente em vez de canalizarem as suas forças para a luta na frente.

Esta é a conclusão desconfortável que fica de Monza: a Ferrari não desperdiçou apenas uma oportunidade. Tornou essa mesma recuperação ainda mais difícil de alcançar.

O toque na primeira volta foi uma falha da Ferrari, não só dos pilotos

Ambos os pilotos têm de assumir a sua quota-parte de responsabilidade pelo que aconteceu na primeira chicane. Hamilton foi excessivamente agressivo ao tentar mergulhar por dentro, ao passo que Leclerc não deixou espaço suficiente. A divisão exata das culpas tem pouca importância quando comparada com o resultado prático: os dois monolugares da Scuderia saíram prejudicados por um confronto interno.

A análise de Leclerc, admitindo que «fomos longe demais», resumiu a situação na perfeição, mesmo quando o monegasco procurou descartar qualquer rivalidade com Hamilton. Numa corrida em casa, perante o olhar atento dos tifosi e com o panorama geral do campeonato em mente, a equipa precisava que os seus pilotos soubessem discernir quando competir e quando salvaguardar o resultado coletivo. Esse discernimento esteve ausente.

Contudo, o problema vai além do cockpit. A gestão da Ferrari perante este cenário também tem de ser chamada à responsabilidade. As lutas entre companheiros de equipa não se tornam subitamente seguras apenas porque ambos têm autorização para correr livremente. Exigem critério, sobretudo quando os dois carros dividem o mesmo pedaço de asfalto na travagem da primeira curva, onde o risco de contacto imediato é enorme.

Os pilotos da Ferrari pareceram encarar cada brecha como se derrotar o carro irmão fosse o único objetivo da tarde. Isso pode proporcionar momentos televisivos empolgantes, mas não é uma estratégia eficaz para maximizar os pontos da equipa. Tão-pouco reflete a solidez estrutural necessária para sustentar uma candidatura ao título, especialmente quando o carro já não dispõe do ritmo imprescindível para dominar o fim de semana.

O desfecho foi particularmente gravoso porque a margem de manobra da Ferrari já era reduzida. A partir do momento em que o confronto da primeira volta correu mal, a equipa ficou dependente de imprevistos e circunstâncias externas para manter vivas as esperanças de pódio — num dia em que Antonelli deu espetáculo e venceu ao largar de 19.º. Essas circunstâncias favoráveis nunca se materializaram.

Faltou andamento à Ferrari para recuperar

Seria demasiado redutor apontar o toque inicial como o único motivo para o desaire da Ferrari em Monza. O andamento de base do monolugar pura e simplesmente não era suficiente.

Vale a pena ser direto: a Ferrari não tinha carro para subir ao pódio. Isto significa que a equipa deve afastar a tentação de classificar o fim de semana apenas como uma oportunidade tática desperdiçada. Mesmo sem a colisão na primeira curva, a Ferrari teria tido uma tarefa hercúlea para acompanhar os líderes da corrida.

O despiste posterior de Leclerc à saída da Parabolica deitou por terra qualquer remota hipótese de reação. Em conjunto, o duelo fratricida e o acidente anularam qualquer probabilidade real de colocar um Ferrari no pódio. No entanto, a mensagem fundamental mantém-se inalterada: o monolugar carecia de competitividade pura.

A Scuderia tem, por isso, de encarar a desilusão de Monza com humildade. As aspirações ao título podem não ter ficado matematicamente sentenciadas nesta prova, mas nunca estiveram alicerçadas no nível de rendimento mecânico indispensável para converter uma hipótese remota numa probabilidade concreta. A época começa a assemelhar-se a tantas outras campanhas do passado, marcadas pela velha narrativa do «e se» — promessas que de nada servem quando o carro não é suficientemente rápido.

É esta a fronteira entre um resultado infeliz e um fim de semana verdadeiramente negativo. Um mau resultado pode ser compensado e corrigido se existir um monolugar competente por baixo. Em Monza, a Ferrari não teve nem uma execução limpa nem o ritmo necessário para permitir qualquer recuperação.

Para uma equipa a correr perante os seus adeptos, foi isso que tornou o Grande Prémio tão cinzento. A pressão era enorme, mas a competitividade em pista nunca esteve à altura do desafio.

O veredito de Monza

A Ferrari sai da sua corrida caseira confrontada com duas conclusões incontornáveis. Primeiro, os seus pilotos têm de compreender que não podem levar as lutas internas a um extremo prejudicial para a equipa. Segundo, a Scuderia tem de reconhecer com lucidez que o seu carro nunca teve andamento para disputar os lugares do pódio, mesmo antes de os erros do fim de semana terem precipitado o desastre.