Por que Hamilton e Hadjar escaparam à penalização no GP do Mónaco

Dois Pilotos, Múltiplas Investigações — Ambos Saem Ilesos

O Grande Prémio do Mónaco de 2026 proporcionou drama muito para além da bandeira de xadrez, com Lewis Hamilton e Isack Hadjar a navegarem por uma série de investigações dos comissários antes de os seus resultados no pódio serem confirmados.

Hamilton foi penalizado durante a própria corrida, recebendo uma penalização de cinco segundos por exceder o limite de velocidade nas boxes por apenas 0,1 km/h — um dos cinco pilotos apanhados no notoriamente apertado pit lane do Mónaco. Como detalhado na nossa análise completa das penalizações por excesso de velocidade nas boxes no GP do Mónaco, a margem foi mínima, mas as regras eram claras. A penalização foi cumprida durante a segunda paragem nas boxes do heptacampeão mundial, que ocorreu sob o safety car acionado para remover o Aston Martin de Lance Stroll, imobilizado na última curva.

No entanto, a infração no pit lane não foi o único encontro de Hamilton com os comissários. O piloto da Ferrari também foi colocado sob investigação por uma alegada violação do safety car — especificamente, por ter ficado a mais de 10 carros de distância de Kimi Antonelli, em violação do Artigo B5.13.2 dos Regulamentos da FIA para a Fórmula 1. Hadjar, que viria a conquistar o seu primeiro pódio na Red Bull no Mónaco, foi investigado pela mesma infração.

O Precedente Que Absolveu Ambos os Pilotos

Em ambas as ocasiões, os comissários optaram por não tomar mais medidas, sendo a fundamentação em cada caso surpreendentemente semelhante. Os responsáveis notaram que, durante o Grande Prémio do Canadá de 2025, a direção de corrida tinha permitido explicitamente um certo grau de tolerância na regra dos 10 carros de distância, citando motivos de segurança — especificamente, a necessidade de os pilotos prepararem os pneus e as unidades de potência atrás do safety car.

O relatório dos comissários para Hamilton e Hadjar dizia: "Os Comissários analisaram os dados do sistema de posicionamento/sinalização, vídeo, cronometragem, telemetria, rádio da equipa e provas de vídeo a bordo. Notou-se que num evento anterior (Canadá 2025), a Direção de Corrida tinha aconselhado que, no interesse da segurança, permitiria um certo grau de tolerância em relação a tais alegadas infrações, uma vez que os pilotos precisavam de preparar os pneus e as unidades de potência. Consequentemente, não são tomadas mais medidas."

O Susto da Bandeira Vermelha de Hadjar

Para Hadjar, houve uma complicação adicional totalmente separada da questão do safety car. O estreante da Red Bull também foi investigado por uma alegada infração sob bandeira vermelha durante uma interrupção causada por uma inspeção de pista na última curva, onde uma secção de asfalto recém-colocado tinha começado a degradar-se.

Os comissários notaram que os mecânicos da Red Bull tinham tentado mudar as velas de ignição e as bobinas durante o período de bandeira vermelha — trabalho não permitido pelos regulamentos. No entanto, crucialmente, as alterações nunca foram concluídas e o carro de Hadjar reiniciou a corrida na mesma condição em que estava quando a bandeira vermelha foi mostrada.

O relatório dos comissários confirmou: "Foi reportado que a equipa tentou mudar as velas/bobinas, mas não prosseguiu com a alteração e o carro iniciou a corrida na mesma condição em que chegou às boxes, portanto, não são tomadas mais medidas."

No final, tanto Hamilton como Hadjar saíram do Mónaco com os seus resultados no pódio intactos — embora não sem a sua quota-parte de turbulência regulamentar ao longo do caminho.