Verstappen e Piastri alertam: gestão de energia na F1 2026 muda corridas

Pilotos perdem o controlo da volta

A gestão de energia tornou-se o principal tópico de discussão em Budapeste após as críticas de Oscar Piastri aos algoritmos de autoaprendizagem utilizados nas unidades motrizes de 2026 da Fórmula 1. Piastri descreveu como "uma porcaria" o facto de os pilotos poderem ser apanhados de surpresa por sistemas que se adaptam ao longo do tempo, com pequenas diferenças na condução a poderem afetar a implementação de energia mais tarde na volta.

A preocupação estende-se para além da técnica de condução. Alterações na direção do vento ou nos níveis de aderência também podem influenciar o comportamento dos algoritmos, deixando os pilotos expostos a consequências que não conseguem controlar diretamente. Piastri e Lando Norris já tinham explicado como a gestão imprevisível da energia afetou a qualificação em Spa nos seus comentários anteriores sobre a unidade motriz de 2026.

Max Verstappen partilha da preocupação geral, embora tenha esclarecido que o seu comentário na Bélgica sobre as pessoas fora da sala de conferência de imprensa poderem "dar-lhe um tiro" foi uma piada. A sua crítica aos regulamentos, disse ele, foi inicialmente descartada como apenas mais uma queixa. Agora, acredita que mais pessoas estão a reconhecer os problemas que identificou anteriormente.

"Não se trata de eu já não ganhar, é apenas porque me preocupo com o produto", afirmou Verstappen.

O talento do piloto está a ser neutralizado?

A crítica mais contundente de Verstappen é que os pilotos mais rápidos já não conseguem converter consistentemente a velocidade numa curva em tempo de volta. Um piloto pode ganhar tempo numa curva, mas perder mais na reta seguinte, o que força alterações na escolha de mudanças, na técnica de travagem e na aplicação do acelerador.

"Basicamente, está a neutralizar muito tempo de volta", disse Verstappen, argumentando que isto ajuda a explicar as batalhas renhidas entre equipas e colegas de equipa. Na sua opinião, os pilotos são, por vezes, incapazes de fazer a diferença porque o carro penaliza esse desempenho mais tarde na volta.

Ultrapassagens sob as novas regras

O mesmo problema molda as ultrapassagens. A manobra de Verstappen sobre Lewis Hamilton na Áustria, que venceu o prémio de Ultrapassagem do Mês da F1, provocou uma explicação reveladora: "Carreguei no meu botão de boost e, de repente, tive um pouco mais de potência do que o Lewis."

Ele afirmou que as ultrapassagens podem agora acontecer quando um piloto simplesmente espera que o carro da frente utilize a sua bateria e, depois, passa na reta seguinte sem fazer nada. As asas abertas também reduzem o arrasto ao seguir outro carro, enquanto algumas manobras são concluídas a meio da reta em vez de na travagem.

O Hungaroring é um circuito rico em energia, pelo que o efeito deverá ser menos pronunciado do que em Silverstone e Spa. No entanto, Verstappen acredita que a preocupação subjacente permanece: mais ultrapassagens podem parecer impressionantes para os espectadores casuais, mas os fãs de corridas mais conhecedores conseguem perceber quando o resultado está a ser moldado por sistemas e não pela perícia do piloto.