Stroll culpa problema de travão motor da Honda pelo acidente que terminou a sua corrida no Mónaco

Lance Stroll apontou o dedo diretamente à sua unidade de potência Honda após o seu acidente que terminou a sua corrida no Grande Prémio do Mónaco, insistindo que um problema persistente de travão motor o empurrou contra a barreira Tecpro em Antony Noghès.

"O pedal do acelerador estava 50% aberto"

Correndo em 16º na volta 57 — muito fora das posições de pontuação — Stroll seguiu em frente em Antony Noghès e embateu nas barreiras. O piloto da Aston Martin foi inequívoco no seu diagnóstico.

"Estávamos a chegar ao fim da corrida e tivemos alguns problemas de travão motor durante toda a prova," disse Stroll. "Durante toda a temporada temos tido problemas de travão motor; em algumas curvas empurra, noutras puxa, e faz coisas diferentes a toda a hora. Por isso, naquela curva e volta em particular, simplesmente empurrou-me contra o muro, como se o pedal do acelerador estivesse 50% aberto."

Embora a superfície da pista estivesse a degradar-se na aproximação a Antony Noghès, Stroll descartou isso como um fator contribuinte. "Não senti que esse fosse o problema; simplesmente senti o motor a empurrar-me contra o muro, como se o pedal do acelerador estivesse preso," insistiu.

Um problema que ambos os pilotos têm assinalado durante toda a temporada

O problema não é novo para a equipa sediada em Silverstone. Tanto Stroll como Fernando Alonso têm sido vocais sobre inconsistências na dirigibilidade desde que a Aston Martin trocou os motores cliente da Mercedes pelas unidades de potência de fábrica da Honda e começou a produzir as suas próprias caixas de velocidades. Alonso descreveu repetidamente o problema como "reduções de caixa aleatórias" — uma falha relacionada com a caixa de velocidades que se manifesta no contexto mais amplo da unidade de potência.

Os sinais de aviso já existiam antes de domingo. Como referido anteriormente este fim de semana, Alonso tinha alertado explicitamente que o problema não resolvido na caixa de velocidades da Aston Martin poderia causar acidentes nas ruas estreitas do Mónaco — e os acontecimentos provaram que ele tinha razão em ambas as frentes. O próprio espanhol embateu no muro no Treino Livre 1 após perder o controlo na chicane, e o acidente de Stroll no domingo ofereceu a ilustração mais dramática até agora da luta técnica não resolvida da equipa.

Embaixador da equipa oferece uma leitura diferente

O embaixador da equipa, Pedro de la Rosa, adotou um tom mais comedido — e, sem dúvida, mais diplomático — ao falar com a comunicação social após a corrida, sugerindo que o acidente de Stroll foi, em última análise, o resultado de um piloto que se recusou a desistir apesar de um carro difícil.

"O facto de o Lance ter realmente batido apenas destaca que os nossos pilotos nunca desistem," disse de la Rosa. "Mesmo com um carro muito difícil, com inconsistências na fase de desaceleração da curva, que temos sofrido durante todo o fim de semana, ambos os pilotos estavam a forçar ao limite absoluto. Isso é realmente a coisa mais incrível. Perdemos um carro – mas apenas um carro – porque o piloto estava a forçar independentemente das dificuldades que estava a enfrentar."

No entanto, quando pressionado sobre a alegação específica de Stroll de que o motor o empurrou contra o muro, de la Rosa aproximou-se da versão do canadiano, reconhecendo a anomalia de desaceleração sem entrar em detalhes.

"Bem, estamos a sentir inconsistências na fase de desaceleração," admitiu. "Não gostaria de dar mais detalhes sobre isso, porque a análise ainda está em curso, mas há definitivamente coisas que não estão a ajudar os pilotos a forçar ao limite. E quando o fazem, se todo o processo de desaceleração não corre como esperado, podes acabar no muro. E foi exatamente isso que aconteceu ao Lance."

De la Rosa confirmou que a Honda e a Aston Martin estão a analisar conjuntamente a situação e irão explorar diferentes soluções e mapas de motor antes da próxima corrida, alertando, contudo, que a complexidade de integrar uma nova unidade de potência com uma caixa de velocidades produzida internamente sob os regulamentos de 2026 torna uma solução rápida longe de ser simples.

"É um problema complexo. Quando se fala de motor e caixa de velocidades em conjunto, está-se a trabalhar como um todo. Não é tão simples quanto isso, especialmente nesta temporada, com os novos regulamentos e com este pequeno motor de combustão com um motor turbo muito grande."