Flavio Briatore löste nach Entlassung von 300 Mitarbeitern den Zorn bei Renault aus

Flavio Briatores Entscheidung, das Motorenprogramm von Renault einzustampfen und Alpine als Mercedes-Kundenteam neu aufzustellen, bleibt eine der umstrittensten Entscheidungen in der jüngeren Geschichte der Formel 1 – und die Wunden scheinen noch nicht vollständig verheilt zu sein.

Ein seismischer Wandel im Jahr 2024 bestätigt

Die Zeichen standen schon länger auf Veränderung. Im Jahr 2024 kündigte Alpine offiziell die Schließung des historischen Renault-Werks in Viry-Châtillon an und bestätigte, dass das Team ab 2026 keine eigenen Antriebseinheiten mehr liefern würde. An deren Stelle schloss Briatore einen Kundenvertrag mit Mercedes ab, wobei Alpine den Platz einnahm, den Aston Martin zuvor geräumt hatte.

Die Folgen waren unmittelbar. Die Entscheidung löste 300 Entlassungen aus und sorgte für erhebliche Spannungen zwischen Briatore und verschiedenen Akteuren innerhalb der Renault-Gruppe – Spannungen, die laut dem Journalisten Jon Noble noch immer nicht ganz abgeklungen sind.

„Alpine hat im letzten Jahr offensichtlich den Tiefpunkt erreicht“, sagte Noble im The Race F1 Podcast. „Letzter in der Konstrukteurswertung, keine wirkliche Zukunft in Sicht, die Lage war extrem schwierig, und Flavio hat den Baum auf eine Art und Weise geschüttelt, wie es nur wenige getan hätten.“

„Das Renault-Motorenprogramm beendet zu haben und zu sagen: ‚Nein, wir werden Kunden, wir gehen zu Mercedes‘ – das hat damals für eine Menge Kritik gesorgt. Einige bei Renault sind wahrscheinlich immer noch sehr unglücklich darüber, dass das passiert ist.“

Briatores Vision: Gewinnen, um jeden Preis

Trotz aller internen Zwistigkeiten sind die Ergebnisse auf der Strecke schwer zu ignorieren. Alpine liegt derzeit nach fünf Rennen auf dem fünften Platz der Konstrukteurswertung – eine beachtliche Leistungssteigerung für das Team, das 2025 noch abgeschlagen Letzter wurde. Briatore äußerte sich besonders lobend über Franco Colapinto, der eine zunehmend beeindruckende Serie von Leistungen abgeliefert hat – wie Alpines bestes Wochenende 2026 in Montreal zeigte, als Colapinto Sechster und Gasly Achter wurden und damit ein Doppel-Punkt-Ergebnis einfuhren.

Noble fasste Briatores Denkweise in gewohnt direkter Art zusammen: „Aus Flavios Sicht geht es darum, in der Formel 1 zu gewinnen. Das ist der Grund, warum er zurückgekommen ist – seine Mission, seine einzige Mission, ist es, in der Formel 1 zu gewinnen.“

„Mercedes ist die beste Antriebseinheit in der Formel 1. Das hat er an Bord. Man braucht die besten Sponsoren und das beste Budget. Das hat er an Bord. Jetzt geht es nur noch darum, Schritt für Schritt jeden anderen Bereich der Organisation zu verbessern.“

Noble blieb jedoch auch bei den Erwartungen besonnen: „Wir können nicht annehmen, dass Alpine plötzlich im nächsten Jahr um Siege kämpfen wird, nur weil Gucci an Bord ist und man Mercedes-Motoren hat. Das wird nicht passieren. Dies ist immer noch ein Zwei- bis Drei-Jahres-Projekt. Aber die Fortschritte werden gemacht. Der Sprung vom letzten Jahr auf dieses Jahr ist groß, und für 2027 kann ein weiterer ordentlicher Schritt folgen.“

Die Zukunft von Viry-Châtillon – und Alpine selbst

Während die ehemalige F1-Anlage von Renault derzeit stillsteht, könnte sich das bald ändern. Es kursieren weiterhin Gerüchte über den 24-prozentigen Anteil von Otro Capital an Alpine, der derzeit auf dem Markt ist. Der chinesische Hersteller BYD wurde als interessierte Partei genannt – und wie in unserer Analyse zu BYDs Formel-1-Ambitionen untersucht, bleibt der Weg in die F1 trotz des offensichtlichen Interesses des Autobauers steil. Die Übernahme des alten Renault-Werks könnte Teil eines umfassenderen Übernahmeplans sein.

Auch Christian Horner und Mercedes werden im Zusammenhang mit den Eigentumsverhältnissen bei Alpine genannt, was die Situation, die noch lange nicht geklärt ist, zusätzlich verkompliziert. Was aus Viry-Châtillon – und letztlich aus Alpine selbst – wird, bleibt eine offene Frage.