FIA bestätigt: Formel 1 kehrt bis 2030 zu V8-Motoren zurück

Das Dröhnen der V8-Motoren kehrt in die Formel 1 zurück. Nach jahrelangen Debatten über Kosten, Gewicht und Komplexität der modernen Antriebseinheiten hat FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem endgültig bestätigt, dass die F1 zu Beginn des nächsten Jahrzehnts wieder auf V8-Motoren setzen wird.

Das Thema war ein ständiger Diskussionspunkt im Fahrerlager und gewann nach der Einführung der diesjährigen, viel kritisierten Antriebsregeln, die eine 50-50-Leistungsaufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroenergie vorschreiben, massiv an Bedeutung. Obwohl Ben Sulayem bereits zuvor den Wunsch geäußert hatte, die F1 zu V8- oder V10-Motoren mit nachhaltigen Kraftstoffen zurückzuführen, wurde die Idee von den Antriebsherstellern, die sich erst vor wenigen Jahren auf das neue System geeinigt hatten, zunächst abgelehnt.

Die Meinungslage hat sich jedoch subtil gewandelt. Die aktuellen Antriebseinheiten bleiben für Hersteller und Kundenteams extrem teuer. Zudem ist das Auto trotz des Wegfalls der MGU-H aufgrund des hohen Batteriegewichts, das für die elektrische Komponente erforderlich ist, unbestreitbar schwer geworden.

Entscheidend ist, dass Automobilhersteller nicht mehr allein von der Elektrifizierung ihrer Straßenfahrzeuge getrieben werden. Ein wachsender Fokus der Industrie auf nachhaltige Kraftstoffe hat der Formel 1 die Tür geöffnet, ihr Erbe anzutreten und zur V8-Konfiguration zurückzukehren, die den Sport zuletzt von 2006 bis 2013 prägte – eine Ära, die bei den Fans äußerst beliebt war.

Das Ziel 2030 und der Machtanspruch der FIA

Im Gespräch mit ausgewählten Medien ließ Ben Sulayem keinen Zweifel an der Zukunft der Motoren im Sport.

"Es kommt", erklärte Ben Sulayem in Bezug auf die Rückkehr zu V8- oder V10-Motoren. "Oh ja, es kommt. Am Ende des Tages ist es nur eine Frage der Zeit."

Der Auslöser für diese Zuversicht liegt im regulatorischen Rahmen. Bis 2031 wird die FIA die Macht haben, Motorenregeln zu diktieren, ohne eine Abstimmung der Antriebshersteller (PUMs) zu benötigen. Der Dachverband drängt jedoch aggressiv darauf, den Zeitplan zu beschleunigen.

"Im Jahr 2031 wird die FIA die Macht dazu haben, ohne Abstimmungen der PUMs. Das sind die Regeln", erklärte Ben Sulayem. "Aber wir wollen es ein Jahr früher umsetzen, was jetzt jeder [extern] fordert. Wenn man versucht, es ihnen [den PUMs] zu sagen, sagen sie nein, aber was kommen wird, wird kommen, und die [Macht] wird zur FIA zurückkehren."

Auf die Frage nach einem konkreten Ziel für die Einführung der neuen Motoren antwortete der FIA-Präsident entschlossen: "Ich ziele auf 2030 ab. Ein Jahr vor der Fälligkeit [der Regeln] wird es passieren."

Während die FIA den entscheidenden Trumpf in der Hand hält, deutete Ben Sulayem an, dass die Hersteller beginnen, "positive" Signale zu senden, und merkte an, dass "sie wollen, dass es passiert." Dennoch blieb er bei seiner festen Haltung zum unvermeidlichen Ergebnis: "Aber nehmen wir an, die Hersteller stimmen nicht dafür, dann wird es ein Jahr später erledigt sein. Es geht nicht darum: 'Brauche ich ihre Unterstützung?' Nein, es wird gemacht. Der V8 kommt."

Weniger Komplexität, mehr Emotion

Für die FIA ist der Abschied von der aktuellen Hybrid-Philosophie nicht nur eine technische Anpassung, sondern ein grundlegender Wandel in der Mission des Sports. Das Ziel ist es, die Komplexität drastisch zu reduzieren und zu einer Formel zurückzukehren, die realen Anwendungen zugutekommt.

"Lassen Sie uns nicht über die technische Seite sprechen. Lassen Sie uns über die Mission sprechen", bemerkte Ben Sulayem. "Die Mission wird weniger Kompliziertheit sein, nicht so wie jetzt. Als die MGU-H früher da war, diente sie einem Zweck, aber keiner der Hersteller hat in der realen Welt davon profitiert. Jetzt, nur mit der MGU-K, ist es derselbe Motor. Es ist ein Turbo, es ist ein 1,6-Liter-Motor."

Obwohl eine Rückkehr zu V10-Motoren in Betracht gezogen wurde, steht dies aufgrund der mangelnden Relevanz für moderne Straßenfahrzeuge nicht zur Debatte. Stattdessen erwies sich der V8 als der logische und bevorzugte Weg, der die perfekte Balance aus Emotion, Einfachheit und Gewichtsreduzierung bietet.

"Ich habe das Gefühl, ein V10... wenn ich einen der Hersteller frage, die jetzt in der F1 sind, ob sie Autos mit einem V10 produzieren, eine Ära, die viele Autos hatten, aber jetzt, nein", gab Ben Sulayem zu. "Der beliebteste und am einfachsten zu handhabende ist der V8. Man bekommt den Sound, weniger Komplexität, geringes Gewicht."

Das Ende der 50-50-Hybrid-Ära

Die zukünftigen V8-Antriebseinheiten werden kein reines Saugmotorsystem sein. Sie werden eine Hybridkomponente enthalten, aber diese wird eine deutliche Abkehr von den aktuellen Regeländerungen sein, die eine 46-54-Leistungsaufteilung vorschreiben.

"Sie werden sehr bald davon hören, und es wird mit einer sehr, sehr geringen Elektrifizierung sein, aber der Hauptteil wird der Motor sein", enthüllte Ben Sulayem. "Es wird nicht so sein wie jetzt, was eine 46-54-Aufteilung ist. Es wird nur minimale [elektrische] Leistung geben."

Letztendlich steht die Entscheidung im Einklang mit dem breiteren Automobilmarkt, auf dem leistungsstarke V8-Motoren weiterhin ein fester Bestandteil für Premiummarken sind. "Den V8 sieht man [in Straßenautos] bei Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac", schloss Ben Sulayem. "Man sieht es bei den meisten Herstellern, und das sorgt für ein leichtes Auto."