McLaren legt experimentellen Heckflügel nach Problemen in Österreich auf Eis

McLaren hat sein Programm für den experimentellen Heckflügel für den Rest des Wochenendes beim Großen Preis von Österreich auf Eis gelegt. Frühe Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit verhinderten den Einsatz des Bauteils im Training auf dem Red Bull Ring.

McLaren entfernt neuen Flügel vor dem Fahrbetrieb

Das Team aus Woking hatte geplant, seine eigene Version des „umgedrehten“ Heckflügel-Konzepts während des ersten freien Trainings in Österreich am Auto von Lando Norris zu testen. Die Idee spiegelt die Richtung wider, die bereits von Ferrari und Red Bull eingeschlagen wurde. Der Flügel ist so konzipiert, dass er sich in einer Weise umklappt, die im Vergleich zu einem herkömmlichen Heckflügel deutlich mehr Luftwiderstand abbaut, sobald das Auto in den Modus für Geradeausfahrten schaltet.

Das Bauteil traf am Freitagmorgen in Österreich ein und wurde vor dem Training am Auto montiert. Doch bei den standardmäßigen Überprüfungen in der McLaren-Garage stieß das Team auf erste Probleme, die schwerwiegend genug waren, um den Test zu stoppen, bevor das Auto überhaupt die Strecke erreichte.

Nach einer Analyse des Problems entfernte McLaren den Flügel und kam zu dem Schluss, dass weitere Arbeiten erforderlich sind, bevor er als voll funktionsfähig betrachtet werden kann. Ein Teamsprecher bestätigte, dass es keine Pläne gibt, ihn für eine weitere Trainingseinheit in Österreich wieder zu installieren, was bedeutet, dass das Konzept erst bei einem zukünftigen Event wieder zu sehen sein wird.

Dieser Rückschlag folgt auf McLarens ursprünglichen Plan, erste Daten über das Teil zu sammeln, wie wir bereits in unserem früheren Bericht über McLarens Testpläne für den umgedrehten Heckflügel erläutert haben.

Fokus auf Experimente, nicht auf Renneinsatz

McLaren hatte bereits klargestellt, dass es sich bei dem Flügel um ein experimentelles Teil und nicht um ein rennfertiges Upgrade handelte. Sein Zweck in Österreich war es, eine erste Einschätzung über das Potenzial zu gewinnen; das Team erwartete nicht, dass es vor einem deutlich späteren Zeitpunkt im Jahr für den Wettbewerbseinsatz bereit sein würde.

Bei dem kurzen Einblick am Freitagmorgen schien das Design einen ähnlichen Weg wie die Version von Red Bull einzuschlagen, indem es einen zentralen Aktivierungsmechanismus beibehält, der zwischen den aktiven aerodynamischen Modi umschaltet.

Norris hatte bereits vor dem Fahrbetrieb gewarnt, dass McLaren einen anspruchsvollen Entwicklungsprozess erwarte, bevor das Gerät zu einer zuverlässigen Rennkomponente werden könne.

„Es ist kein einfaches Projekt“, sagte er. „Es braucht Zeit, um einen so komplizierten Flügel wie diesen zu verstehen. Aber es ist cool, es ist innovativ, es ist schön zu sehen.“

Der britische Fahrer verwies zudem auf Ferraris frühere Interpretation des Konzepts als Beispiel dafür, wie Teams den Wortlaut des Reglements ausnutzen können.

„Es war ziemlich cool zu sehen, dass Ferrari es zu Beginn des Jahres hatte. Es ist erstaunlich, wie jemand, der die Regeln und Vorschriften versteht und den Wortlaut begreift, diese Dinge umgehen kann. Ich wünschte, wir hätten es schon vor drei Monaten gehabt!“

Für McLaren hat nun die Verfeinerung Vorrang vor der Kilometerleistung. Das Konzept bleibt bestehen, aber Österreich hat unterstrichen, wie schwierig es ist, eine innovative aerodynamische Idee in ein funktionierendes Formel-1-Paket zu verwandeln.