Nico Müller liefert strategische Meisterleistung für Porsche beim Berlin E-Prix

Mullers erster Sieg sichert Porsche den Heimerfolg

Nico Müller lieferte beim Berliner E-Prix am Samstag eine strategische Meisterleistung ab und bescherte Porsche einen entscheidenden Heimsieg in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft. Der Schweizer startete von Platz sechs, fiel zunächst im Feld zurück und setzte in der chaotischen Anfangsphase des Rennens auf eine kalkulierte Energiesparstrategie.

Während das Feld eng beieinander lag – das gesamte Starterfeld war in den ersten zwölf Runden durch lediglich 10 Sekunden getrennt – sparte Müller geduldig seine Energiereserven. Diese taktische Geduld zahlte sich aus, als er sich systematisch wieder in die Top 5 vorkämpfte. Dank eines deutlichen Energievorteils nutzte Müller den perfekten Zeitpunkt für die Aktivierung seines Attack-Modes, übernahm die Führung und sicherte sich schließlich in seiner fünften Saison in der vollelektrischen Rennserie seinen ersten Formel-E-Sieg.

Dieser Triumph war nicht nur ein persönlicher Meilenstein für Müller, sondern stellte auch sicher, dass Porsche die Führung sowohl in der Team- als auch in der Herstellerwertung festigte.

Ein Duell der Strategien

Das Auftaktrennen des Berliner Double-Headers folgte dem bekannten, hektischen Pack-Racing-Muster, das für den Kurs am Flughafen Tempelhof charakteristisch ist. In der Anfangsphase genossen Polesitter Edoardo Mortara, der amtierende Champion Oliver Rowland, Maximilian Günther und Nick Cassidy kurze Führungsphasen.

Die Dynamik änderte sich, als Lucas di Grassi und Zane Maloney in ihren Lola-Abt-Boliden an die Spitze stürmten. Während die Lolas das frühe Tempo vorgaben, entschieden sich die Porsche- und Jaguar-Piloten für einen völlig anderen Ansatz. Sie fielen in die hintere Hälfte der Top 10 zurück und konzentrierten sich voll und ganz auf das Energiesparen, um das Rennen langfristig zu gewinnen.

Die Dominanz von Lola endete in Runde 17, als Cassidy und Rowland an Maloney vorbeizogen und die ersten beiden Plätze übernahmen. Mortara schloss schnell auf und bereitete die Bühne für einen spannenden Dreikampf zur Rennmitte.

Der entscheidende Attack-Mode

Das strategische Bild begann sich zu klären, als die Spitzenreiter ihre obligatorischen Boxenstopps für den Energie-Boost absolvierten. Cassidy machte in Runde 21 den Anfang, gefolgt von Mortara eine Runde später. Rowland entschied sich, seinen schnellen Ladevorgang bis Runde 26 hinauszuzögern – eine Entscheidung, die ihm nach Abschluss des Boxenstopp-Zyklus vorübergehend die Führung einbrachte, während sich Cassidy vor Mortara auf den zweiten Platz schob.

Zu diesem kritischen Zeitpunkt hatte sich Müller bereits still und leise auf den vierten Platz vorgearbeitet, ausgestattet mit einem entscheidenden Energievorteil von etwa 3 % gegenüber dem Führungstrio. Der 34-jährige Schweizer war der erste der Spitzenreiter, der seinen Attack-Mode aktivierte. Er nutzte den 350-kW-Power-Boost voll aus, übernahm entschlossen die Führung und baute schnell einen uneinholbaren Vorsprung von vier Sekunden auf.

Seine Rivalen fanden kein Mittel gegen sein Tempo in der Schlussphase, und Müller überquerte die Ziellinie mit einem souveränen Vorsprung von 4,7 Sekunden als Sieger.

Auswirkungen auf die Meisterschaft und das Verfolgerfeld

Hinter Müller intensivierte sich der Kampf um die verbleibenden Podiumsplätze. Cassidy geriet in der Schlussphase zwar in die Fänge von Rowland, konnte aber den zweiten Platz verteidigen und sicherte sich damit sein drittes Podium der Saison für Citroën. Rowland wiederum wehrte einen späten Angriff von Mortara ab und wurde Dritter – sein viertes Podium in sieben Rennen für Nissan.

Trotz Effizienzproblemen während eines Großteils des Rennens reichte die Leistung von Polesitter Mortara aus, um ihn an die Spitze der Meisterschaft zu befördern. Dieser Wechsel in der Gesamtwertung wurde durch ein katastrophales Rennen des Porsche-Rivalen Pascal Wehrlein begünstigt, der sich einen Reifenschaden vorne rechts zuzog und nur als 19. ins Ziel humpelte.

Weiter hinten im Feld gelang es Andretti-Pilot Jake Dennis und Jaguar-Fahrer Mitch Evans, Müllers Energiesparstrategie erfolgreich zu kopieren und die Plätze fünf bzw. sechs zu belegen. Dahinter folgte der einzige verbliebene Cupra Kiro von Pepe Marti. Die Top 10 wurden von Taylor Barnard (DS Penske), Nyck de Vries (Mahindra) und Antonio Felix da Costa (Jaguar) komplettiert.

Die anfängliche Stärke der Lola-Autos verblasste in der zweiten Rennhälfte dramatisch, da sie das Tempo nicht halten konnten. Maloney fiel auf den 15. Platz zurück, während di Grassi nicht über Rang 17 hinauskam.