Red Bull RB22: Gewichtsverlust als Schlüssel für Verstappen und Hadjar

Red Bulls RB22 kämpft weiterhin mit erheblichem Übergewicht

Der Formel-1-Bolide von Red Bull für die Saison 2026 steckt mitten in einem der entscheidenden technischen Kämpfe des neuen Reglement-Zyklus: dem Gewicht. Das Problem, das das gesamte Feld 2026 betrifft, war bereits bei den Testfahrten vor der Saison offensichtlich. Hauptursache ist die Notwendigkeit, die Größe und das Volumen der Batterien im Vergleich zu 2025 beizubehalten oder sogar leicht zu erhöhen, da der Anteil der elektrischen Leistung gestiegen ist.

Gleichzeitig wurden die Teams dazu aufgefordert, das Gesamtgewicht der Autos auf das neue Limit von 768 kg zu senken. Dies hat zu einem schwierigen technischen Widerspruch geführt: Masse einsparen und Komponenten verkleinern, ohne dabei die mechanische Integrität oder die Sicherheitsanforderungen auf Formel-1-Niveau zu gefährden.

Zu den Autos, die Berichten zufolge am stärksten unter diesem Problem leiden, gehört der Red Bull RB22. Zu Saisonbeginn lag das Fahrzeug angeblich mehr als 10 kg über dem Mindestgewicht, wobei Schätzungen während des Shakedowns in Barcelona und der Testfahrten in Bahrain von etwa 13 kg Übergewicht ausgingen.

Updates zielen auf mehr als nur Aerodynamik ab

Die anschließende Entwicklungsarbeit bei Red Bull konzentrierte sich nicht allein auf die aerodynamische Performance. Die komplette Neugestaltung des Seitenkasten-Profils – das nun nach hinten abfällt und einen ausgeprägten oberen Kanal aufweist – sollte auch eine deutliche Gewichtsreduzierung bewirken. Diese Bemühungen umfassten eine Verringerung der internen Luftführung sowie eine Neukonstruktion von Unterbodenkomponenten.

Nach aktuellem Stand sind die RB22-Boliden von Max Verstappen und Isack Hadjar nun noch etwa 6-8 kg zu schwer. Das ist in der Formel 1 zwar immer noch ein signifikanter Spielraum, deutet aber darauf hin, dass seit der ersten Spezifikation des Autos Fortschritte erzielt wurden.

Der nächste Schritt von Red Bull wird voraussichtlich eine weitere Evolution des Unterbodens sein, zusammen mit neu gestalteten Komponenten, die den Einsatz dünnerer Materialien ermöglichen, als sie ursprünglich verwendet wurden. Diese Richtung passt nahtlos zum allgemeinen Upgrade-Kurs des Teams, der den RB22 bereits unter genaue Beobachtung gestellt hat; für weitere Hintergründe lesen Sie unsere Analyse zu Red Bulls Österreich-Upgrade und warum es möglicherweise nicht ausreicht.

Warum Gewichtsverlust das Fahrverhalten verändern könnte

Die Auswirkungen gehen über einen einfachen Zeitgewinn durch weniger Masse hinaus. Eine Gewichtsreduzierung hat direkte Auswirkungen auf die Fahrzeugdynamik, und die Ingenieure von Red Bull sind überzeugt, dass das Einsparen des Übergewichts auch Probleme im Zusammenhang mit dem dynamischen Ansprechverhalten des Autos lindern könnte.

In der Praxis könnte ein leichterer RB22 Setup-Optionen ermöglichen, die zuvor nicht umsetzbar waren, insbesondere wenn sich im Zuge dessen auch die Gewichtsverteilung des Autos ändert. Das bedeutet, dass einige dynamische Einschränkungen möglicherweise reduziert werden könnten, ohne dass zusätzliche Änderungen wie eine Überarbeitung der Radaufhängung erforderlich wären.

Für Verstappen und Hadjar könnte der wichtigste Vorteil in der Reifennutzung liegen. Ein besser ausbalanciertes Auto mit weniger übermäßiger Gewichtsverlagerung sollte den Fahrern eine stabilere Plattform bieten, um die Performance über einen Stint hinweg besser zu verwalten.

Das Energiemanagement ist eine weitere direkte Konsequenz. Ein leichteres Auto benötigt auf den Geraden weniger Energie und sollte es einfacher machen, die Energiebilanz über eine Runde aufrechtzuerhalten – ein einfaches Prinzip, das jedoch für Red Bulls Aufholjagd 2026 von potenziell großem Wettbewerbsvorteil sein könnte.