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Adrian Newey ha esbozado los primeros detalles concretos de la esperada actualización del AMR26 de Aston Martin, cuyo paquete está programado para llegar a Hungría en ambos coches antes del parón veraniego.
El equipo aún no ha introducido ninguna mejora en su coche de 2026, dedicándose en su lugar a resolver los problemas que afectan al paquete actual. Dichos problemas han incluido preocupaciones en torno a la caja de cambios y la unidad de potencia Honda, dejando a Fernando Alonso y Lance Stroll a la espera del sustancial paso adelante en el desarrollo que Aston Martin ha señalado repetidamente.
Esa espera se acerca ahora a un punto decisivo. Newey, socio técnico director de Aston Martin, ha dejado claro que no se trata de una actualización rutinaria. El alcance del trabajo ha obligado al equipo a volver a homologar y realizar nuevas pruebas de choque al chasis, lo que subraya la importancia estructural del paquete.
Como analizamos anteriormente en nuestra cobertura sobre los avances ocultos de Aston Martin de Alonso a pesar del contratiempo en el GP de Austria, el equipo ha estado buscando ganancias mientras gestiona sus limitaciones subyacentes. Hungría está ahora lista para revelar cuánto de ese trabajo puede traducirse en tiempo por vuelta.
«Planeamos introducir nuestra actualización en Hungría en ambos coches», declaró Newey a AstonMartinF1.com.
Explicó que el diseño estructural principal sigue siendo familiar, pero los cambios en los detalles son sustanciales. «Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos —la arquitectura del chasis y la caja de cambios no cambian fundamentalmente—, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió volver a homologar y realizar pruebas de choque en el chasis delantero».
La suspensión delantera permanecerá sin cambios, mientras que la trasera ha sido ligeramente revisada. Aston Martin también ha desarrollado un nuevo morro y ha realizado cambios importantes en las superficies aerodinámicas, lo que convierte a este paquete en una mejora integral en lugar de una solución para un área específica.
Newey lo describió como «un gran paquete aerodinámico junto con una reducción de peso significativa», con el objetivo de acercar el AMR26 al límite de peso. En términos de rendimiento, esa combinación es exactamente lo que Aston Martin necesita que aporte la actualización: menos masa, superficies más eficientes y una plataforma más limpia para ambos pilotos.
A pesar de predecir un paso adelante significativo, Newey evitó asignar cifras firmes a la mejora esperada. Su cautela se basa en las capacidades de simulación de Aston Martin, que, según dijo, aún no son tan avanzadas ni están tan bien correlacionadas como se requiere.
«Históricamente, en este equipo, no ha habido suficiente inversión en herramientas de simulación de ingeniería; no solo en sistemas de gestión de proyectos, sino en las herramientas de física fundamentales en sí», afirmó.
Newey añadió que ahora se está realizando la inversión, pero subrayó que reescribir, validar y correlacionar esas herramientas con el coche real lleva tiempo. Se espera que la actualización inmediata de Hungría haga avanzar al AMR26, pero los beneficios más profundos del trabajo de simulación de Aston Martin están proyectados para más adelante en el año.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.