La F1 afronta el dilema de la unidad de potencia en Bakú

El circuito urbano de Bakú planteará un gran rompecabezas técnico a las escuderías de Fórmula 1 el próximo fin de semana, condicionado principalmente por las exigencias extremas del trazado en la gestión energética de las unidades de potencia.

Con un tramo a fondo que supera los 2.200 metros, Bakú presume de albergar la recta más larga de todo el calendario de Fórmula 1. Esta característica singular ha desatado intensos debates en el paddock sobre la mejor manera de equilibrar la recarga de la batería y la entrega de potencia eléctrica a lo largo de una vuelta.

Entrega de energía y el dilema del super-clipping

Aunque el trazado puede dividirse a grandes rasgos en dos sectores iniciales donde la recuperación de energía resulta relativamente sencilla, la recta principal plantea un desafío mayúsculo. El consenso en el paddock apunta hacia un modelo de entrega progresiva diseñado para mitigar la agresividad del super-clipping tardío antes de la curva 1. No obstante, han surgido dos corrientes de pensamiento bien diferenciadas para afrontar esta exigencia.

Entre los equipos propulsados por Mercedes, una estrategia consiste en aplicar la fase de super-clipping durante la sección intermedia de la larga recta, dividiendo el tramo a fondo en dos fases diferenciadas: un concepto que recuerda a la gestión de la potencia en torno a la 130R de Suzuka. Al recortar brevemente la entrega eléctrica a mitad de recta, el monoplaza llega a la fuerte frenada de la curva 1 con mayores reservas de batería, lo que permite una aceleración inmediata a la salida del viraje.

La alternativa concentra el corte de energía hacia el tramo final de la recta, limitando la reducción de potencia principalmente a la zona de frenada previa a la curva 1. La variable clave para las escuderías que prueben esta configuración será determinar si la energía regenerada en frenada resulta suficiente para alimentar al coche durante el primer y segundo sector sin comprometer en exceso la velocidad punta en otras áreas.

Kilometraje de la unidad de potencia y opciones tácticas

Un factor determinante que condiciona estas estrategias de gestión energética es el uso y la degradación del motor de combustión interna (ICE). Los equipos que cuentan con unidades de potencia más frescas y con menor kilometraje disponen de un mayor margen de rendimiento y garantías de fiabilidad al ejecutar mapas de entrega más agresivos.

Este panorama técnico ha reavivado las especulaciones sobre posibles sustituciones de componentes mecánicos. Aunque se había barajado la posibilidad de que Mercedes estrenara una nueva unidad de potencia para George Russell en Azerbaiyán —a raíz del debate previo sobre la sanción de motor de Mercedes—, recientes rumores en el paddock sugieren que Russell aplazará su sanción de motor hasta el Gran Premio de Estados Unidos en Austin.

Las sesiones de entrenamientos libres del viernes resultarán fundamentales para evaluar ambas filosofías de despliegue energético. Los equipos deberán sopesar la eficiencia del tiempo por vuelta frente a las capacidades defensivas y de ataque que cada estrategia de recarga ofrecerá durante la carrera del domingo.