Sainz insta a la FIA a adoptar un enfoque muy firme para el reparto de potencia de 2027

Sainz pide a la FIA que adopte una postura firme

Carlos Sainz ha instado a la FIA a adoptar un "enfoque muy contundente" para sacar adelante los cambios propuestos en el reglamento de unidades de potencia de 2027, insistiendo en que el organismo rector del deporte no debería dejar a los equipos disidentes otra alternativa que aceptar el nuevo marco.

El piloto de Williams —que se beneficia de un motor cliente de Mercedes HPP líder en su clase— dejó clara su postura al ser preguntado por su petición de que la FIA se muestre inflexible ante el cambio previsto en el reparto de potencia del motor.

"Existe la Comisión donde los equipos tienen voto, y supongo que es ahí donde decía a la FIA y a la FOM que presionaran y se mantuvieran firmes", declaró Sainz a los medios. "Porque si dicen que debe ser así, estoy bastante seguro de que los equipos que se quejan o que quizás no están totalmente alineados con ellos no tendrán más remedio que hacerlo".

El debate del 60:40 que divide al paddock

En el centro del debate se encuentra un ajuste propuesto en el reparto de energía de las unidades de potencia de 2027. Según el reglamento actual, el motor de combustión interna y el sistema de baterías contribuyen por igual en una división 50:50, un pilar central de las nuevas reglas de motores de la F1. Sin embargo, en un intento por reducir la dependencia de la energía eléctrica, se llegó a un acuerdo de principio para ajustar esa proporción a una división 60:40 a favor del motor de combustión antes de la temporada 2027.

La propuesta ya ha atraído un apoyo vocal desde dentro del paddock. Toto Wolff ha declarado públicamente su apoyo al cambio 60:40, aunque el camino hacia su implementación dista mucho de ser sencillo.

Se requiere una supermayoría en el Comité Asesor de Unidades de Potencia para aprobar el cambio, lo que significa que cuatro de los cinco fabricantes de unidades de potencia deben aprobarlo, junto con la FIA y la propia Fórmula 1. Actualmente, se entiende que Honda, Mercedes HPP y Red Bull Powertrains apoyan el ajuste. Sin embargo, Audi y Ferrari se oponen, lo que significa que cualquier votación formal no alcanzaría el umbral requerido.

Sainz apuesta por el largo plazo

A pesar del actual bloqueo normativo, Sainz adoptó un tono deliberadamente orientado al futuro al evaluar la temporada en su conjunto.

"Obviamente, todos tienen que estar de acuerdo, pero al mismo tiempo, si es por el bien del deporte, por el bien de las carreras y del espectáculo, soy muy partidario de que los dirigentes adopten un enfoque muy contundente y una postura firme", afirmó.

"Creo que hay margen para mejorar este motor y este reglamento con lo que se propone para el año que viene. No creo que podamos hacer mucho más este año, y por mi parte, he decidido dejar de quejarme, porque está claro que este año no es ideal, y nunca lo será. Pero tengo muchas esperanzas puestas en el año que viene y en cuánto puede cambiar todo".

Dado que el reglamento de 2027 representa un posible punto de inflexión en la forma en que se entrega la potencia en pista, las próximas semanas de negociaciones entre los fabricantes y la FIA tendrán un peso significativo.