Las pruebas secretas de Ferrari el viernes en el GP de Austria

Ferrari ha llegado al Gran Premio de Austria con un programa de desarrollo centrado, aunque inusual, mientras la Scuderia continúa la fase de refinamiento que comenzó con su importante renovación aerodinámica en Barcelona.

El equipo ha declarado cuatro componentes actualizados para Spielberg, pero solo uno permanecerá en el coche para las sesiones competitivas. El alerón delantero revisado es la única mejora con especificación de carrera, mientras que el suelo modificado, los nuevos soportes de los retrovisores y la cola RV alterada se están utilizando estrictamente como herramientas de correlación durante los entrenamientos libres.

El alerón delantero es la única mejora de carrera

El cambio principal es un endplate del alerón delantero actualizado, una evolución de la geometría que Ferrari introdujo en la ronda anterior. El equipo ha refinado la disposición del diveplane y el aletín del footplate, basándose en la dirección aerodinámica establecida con la especificación de Barcelona.

El objetivo declarado de Ferrari es estabilizar las estructuras de flujo generadas en la parte delantera del coche, aumentar la carga local y asegurar que el alerón continúe alimentando el suelo y el undercut del pontón con un flujo de aire constante. En términos prácticos, este es el único componente de Spielberg destinado a influir directamente en el rendimiento de la clasificación y la carrera.

El énfasis en la consistencia aerodinámica llega durante un fin de semana exigente en el GP de Austria para el equipo, con Charles Leclerc advirtiendo ya que Ferrari se enfrenta a un panorama competitivo difícil en Spielberg. Ese contexto más amplio se subrayó en nuestro informe sobre las preocupaciones de Leclerc en el GP de Austria, donde tanto la velocidad punta como el rendimiento en curva se destacaron como problemas clave.

Pruebas de suelo y retrovisores orientadas a la validación

Las otras actualizaciones forman parte de un ejercicio más amplio de recopilación de datos. El suelo modificado de Ferrari incluye elementos delanteros optimizados y un único miembro vertical simplificado, lo que permite a los ingenieros comparar el comportamiento en pista con las predicciones del túnel de viento y CFD.

El soporte del retrovisor revisado sigue la misma lógica. Más corto y conectado de forma diferente al pontón, se utilizó para evaluar cómo los pequeños cambios estructurales afectan al flujo de aire alrededor de la parte superior del pontón y la zona del cockpit. No está previsto que ni el suelo ni el soporte del retrovisor se utilicen más allá de los entrenamientos libres.

Ferrari prueba sin el elemento de cola RV prohibido para el futuro

El elemento experimental más significativo es la cola RV y el conjunto del tubo de escape modificados. Ferrari utilizó una configuración sin el elemento central de la cola RV, con Dino Beganovic evaluándolo en la FP1 mientras pilotaba el coche de Charles Leclerc.

Esa prueba tiene una relevancia particular porque el winglet adicional sobre el tubo de escape, descrito como una solución innovadora de Ferrari que añade carga local y mejora la alimentación del alerón trasero, será prohibido a partir de 2027. Rodar sin él le da a Ferrari una oportunidad controlada para evaluar las consecuencias aerodinámicas y relacionadas con el motor de su eliminación.

Aunque el aletín ofrece un beneficio aerodinámico medible, se cree que reduce la contrapresión y podría afectar al rendimiento del motor. Por lo tanto, el solapamiento revisado de Ferrari entre la salida del tubo de escape y su soporte está diseñado para extraer más carga local dentro de la normativa, al tiempo que sirve para informar sobre futuros diseños. Como se informó recientemente, la FIA ha oficializado la prohibición del alerón de escape para 2027.