Audi aplaza hasta 2027 su gran mejora de unidad de potencia

Audi apuesta por una evolución medida

Audi no introducirá otra gran mejora en su unidad de potencia de Fórmula 1 antes de que termine la temporada 2026, según ha confirmado su director de competición, Allan McNish. El próximo paso importante del fabricante está previsto para 2027, con la gestión del límite presupuestario condicionando el calendario de su programa de desarrollo.

Audi se hizo cargo de la escudería Sauber este año y presentó su primer proyecto de motor para la F1. Después de tener pocas opciones de entrar en el top 10 durante las primeras carreras de la temporada, el equipo llevó su primera actualización de la unidad de potencia al Gran Premio de Barcelona. Nico Hülkenberg explicó que el cambio se centró principalmente en la facilidad de conducción, un aspecto en el que el R26 se había mostrado vulnerable.

El impacto ya se ha reflejado en los resultados. Audi ha sumado puntos en las tres últimas carreras, con ocho aportados por Gabriel Bortoleto y dos por Hülkenberg, lo que ha permitido al equipo superar a Williams y situarse octavo en el campeonato de constructores. Este progreso llega mientras Audi sigue evaluando el rendimiento de su paquete a largo plazo, incluido el trabajo de desarrollo abordado en el test de neumáticos de Pirelli para 2027 de Audi.

El límite presupuestario marca el calendario

Cuando le preguntaron cuándo aparecería la próxima actualización del tren motriz, McNish respondió: «Será el año que viene». Explicó que los equipos deben equilibrar las mejoras del chasis y de la unidad de potencia, en lugar de gastar todos los recursos disponibles de una sola vez.

«No puedes gastarlo todo de una vez, porque entonces no te queda nada con lo que luchar más adelante», afirmó McNish. También añadió que este enfoque debe gestionarse no solo a lo largo de una temporada, sino durante varias campañas.

El cambio introducido por Audi en Barcelona fue descrito como una pequeña adaptación desarrollada mediante el marco ADUO para unidades de potencia menos competitivas. McNish aseguró que funcionó bien, mientras que los componentes más importantes de la unidad de potencia se reservan para 2027. «No veremos nada grande en la unidad de potencia hasta entonces», declaró.

Por qué es importante la facilidad de conducción

La explicación de Hülkenberg subraya por qué el paso dado en Barcelona podía mejorar el rendimiento sin ser una modificación de hardware llamativa. La facilidad de conducción describe cómo responde la unidad de potencia a la demanda del acelerador del piloto, incluida la entrega de par, la regularidad y la suavidad. El efecto puede apreciarse en menos de una décima de segundo a la salida de una curva, pero resulta decisivo cuando el coche se conduce al límite.

El piloto también señaló la calidad de los cambios de la caja de velocidades, ya que las subidas y reducciones de marcha afectan al equilibrio y al comportamiento del coche. En el caso de Audi, esos detalles han contribuido a su reciente mejora. Sin embargo, el próximo gran paso exigirá un hardware más importante y, por tanto, se ha convertido en un proyecto para 2027.