Mercedes aplaza las mejoras del W17 para atacar en la segunda mitad

Mercedes adopta una estrategia de desarrollo mesurada

Mercedes ha confirmado que sus principales mejoras para el W17 se han reservado deliberadamente para la segunda mitad de la temporada de Fórmula 1. El líder del campeonato sopesa las ganancias de rendimiento frente a las exigencias del límite presupuestario, en una guerra de desarrollo cada vez más intensa.

El director del equipo, Toto Wolff, explicó el planteamiento después del Gran Premio de Hungría, donde Kimi Antonelli terminó tercero y George Russell cruzó la meta en séptima posición. Con Mercedes al frente del campeonato de constructores con 379 puntos, 72 más que Ferrari, el equipo no está respondiendo a sus rivales introduciendo piezas nuevas en cada oportunidad.

«Tenemos que ser muy estratégicos a la hora de decidir cuándo llevar las mejoras», explicó Wolff a los medios. Según el directivo, el objetivo es identificar el momento en que una actualización pueda ofrecer el mayor impacto, en lugar de añadir piezas en cada gran premio.

Esta filosofía llega mientras Ferrari sigue ejerciendo presión. Wolff ha cuestionado la consistencia del programa de mejoras de la Scuderia y sugirió en el Gran Premio de Austria que Ferrari podría alcanzar finalmente el límite presupuestario si mantiene su ritmo de desarrollo. Describió a Ferrari como el único equipo de cabeza que no ha reducido de forma significativa su ritmo de evolución, mientras Mercedes, McLaren y Red Bull han optado por una vía más prudente.

Un impulso planificado para la segunda mitad

Mercedes ha introducido las mejoras del W17 en fases diferenciadas. Un importante paquete aerodinámico y de refrigeración llegó durante los test de pretemporada en Baréin, seguido de cambios menores en las primeras carreras fuera de Europa, incluida una evolución discreta en Miami.

El mayor paquete de la temporada llegó en Canadá. Incluía un alerón delantero rediseñado, cubiertas de suspensión revisadas, un fondo plano actualizado y un alerón trasero nuevo, además de medidas para reducir peso, como una caja de cambios más ligera. Se estimó que el conjunto aportaba aproximadamente tres décimas por vuelta.

Desde entonces, Mercedes ha retrasado en gran medida la introducción de otra gran colección de componentes. Wolff ha insistido en que se trata de una decisión consciente, no de una incapacidad para fabricar piezas. El equipo sigue trabajando intensamente en las mejoras dentro del túnel de viento, pero ha decidido no llevarlas de inmediato a los circuitos. La decisión también llega después de un complicado fin de semana húngaro para Russell, cuyo problema del sistema anti-calado ya ha provocado una revisión más exhaustiva, como se explicó en la cobertura anterior sobre el análisis de Mercedes tras la carrera.

«Hemos intentado concentrar un poco más el desarrollo en la segunda mitad de la temporada», añadió Wolff. La eficacia de ese calendario dependerá de la capacidad de Mercedes para superar a sus rivales antes de que la curva de desarrollo vuelva a aplanarse.