Russell y Mercedes revisarán sus errores tras el revés en Hungría

Mercedes identifica la causa del revés de Russell en Hungría

George Russell afirma que él y Mercedes deben «mirarse a sí mismos» para asegurarse de que no están contribuyendo a la cadena de problemas que ha marcado su temporada, después de que el equipo identificara la causa de su fallo en la salida del Gran Premio de Hungría.

Russell partía sexto en la última carrera antes del parón veraniego de la Fórmula 1, pero su Mercedes W17 activó el sistema anti-calado cuando se apagaron los semáforos. El coche se quedó clavado y cayó hasta la 21.ª y última posición, ya que Sergio Pérez comenzaba desde el pit lane. Russell logró remontar hasta la séptima plaza y sumó seis puntos, aunque el resultado le dejó a 59 puntos de su compañero de equipo, Kimi Antonelli, en el campeonato. La diferencia era de 25 puntos después del Gran Premio de Gran Bretaña, antes del doblete de Bélgica y Hungría.

El incidente llegó después de otro problema en Spa, donde Russell informó de una grave falta de velocidad punta. Mercedes atribuyó aquel contratiempo a un problema de calibración, mientras que ahora el equipo ha establecido la secuencia que provocó el fallo en la salida de Hungría. El episodio forma parte además de una historia más amplia, analizada en la creciente lista de reveses de Russell en 2026.

Cómo se activó el sistema anti-calado

El subdirector del equipo Mercedes, Bradley Lord, explicó que los pilotos mantienen unas «revoluciones de espera» antes de la salida, con el motor a un régimen específico. Mientras Russell realizaba ese procedimiento, las revoluciones aumentaron de forma desproporcionada respecto a la demanda del acelerador y alcanzaron el limitador de revoluciones, el máximo permitido en ese momento.

Russell intentó entonces recuperar el control del régimen para optimizar la salida. Sin embargo, cuando levantó por completo el pie del acelerador y la demanda cayó por debajo del 10 %, se apagaron los semáforos. El sistema anti-calado se activó y le envió al fondo del pelotón.

Russell se centra en los factores bajo su control

Antes de que se confirmara la causa, Russell dijo que trabajaría con sus ingenieros para determinar si algo en su lado del garaje estaba contribuyendo inadvertidamente a los errores. Subrayó que la frustración era compartida en Mercedes, pero aseguró que los problemas parecían sucederle con una frecuencia considerablemente mayor que a los demás.

«No es que seamos los únicos, pero parece que me ocurre bastante más a mí que a los demás», declaró Russell. «Nunca he tenido una temporada así en mi carrera, y mucho menos en mi trayectoria en la F1».

Preguntado por cómo podía evitar entrar en una espiral negativa, Russell respondió que necesitaba separar el rendimiento que podía controlar de los acontecimientos que escapaban a su influencia. Su ritmo en Hungría había sido bueno y consideraba que había seguido el procedimiento correcto, pero el anti-calado arruinó el resultado de la carrera.

«Normalmente no siento que necesite un descanso, pero este año sí que siento que lo necesito», añadió.