Montoya afirma que los nuevos ingenieros de Hamilton en Ferrari por fin le escuchan

El segundo puesto de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Canadá no fue solo su mejor resultado como piloto de Ferrari; fue, posiblemente, su fin de semana más completo vestido de rojo. Fue más rápido que Charles Leclerc de principio a fin, cruzando finalmente la línea de meta con más de 30 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo, tras haber salido desde la tercera fila tanto en la carrera Sprint como en la principal.

Para el ex campeón del mundo de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya, la explicación es sencilla: el nuevo equipo de ingenieros de Hamilton realmente le está escuchando.

Una asociación que no funcionaba

La primera temporada de Hamilton en Ferrari estuvo marcada tanto por la fricción fuera de la pista como por los resultados dentro de ella. Su asociación con el ingeniero de carrera Riccardo Adami se rompió y Adami fue reasignado al final del año. Ferrari recurrió inicialmente a Carlo Santi —quien había trabajado anteriormente con Kimi Räikkönen— de forma interina, mientras el equipo trabajaba para incorporar a Cedric Grosjean, un nuevo fichaje procedente de McLaren, como reemplazo permanente.

A pesar de que el nombramiento de Santi fue originalmente temporal, Hamilton ha dejado claro que quiere estabilidad. "Para mí, mi equipo de ingeniería está ahora justo donde lo necesito... No quiero cambiar mi equipo", dijo en F1TV.

Montoya cree que la causa raíz de las dificultades iniciales de Hamilton fue cultural más que puramente técnica. Ferrari, como muchos equipos con una filosofía profundamente arraigada, tenía una forma definida de gestionar su coche, y esperaban que sus pilotos se adaptaran a ella.

"Creo que eso es gran parte de lo que Lewis sintió el año pasado: no estoy contento con el coche, no me siento cómodo con el coche", explicó Montoya. "Cuando eres un equipo, muchas veces es como: 'Esta es nuestra teoría, así es como hacemos funcionar el coche'".

El cambio, en opinión de Montoya, es que el nuevo personal que rodea a Hamilton ha invertido esa dinámica. En lugar de insistir en que Hamilton se ajuste a los parámetros de configuración tradicionales de Ferrari, se han adaptado a lo que él necesita.

"Creo que las nuevas personas que se incorporaron para él se ajustaron a lo que él quería. Una vez que se siente cómodo, el coche empieza a rendir".

Este cambio de enfoque ha dado sus frutos claramente. Como señalamos en nuestro análisis anterior, Hamilton también tomó la decisión poco convencional de saltarse el simulador de Ferrari antes de Canadá, optando por el análisis de datos en su lugar; una elección que parece haber dado sus frutos con creces.

El problema de Leclerc

La evaluación de Montoya, sin embargo, viene con una advertencia importante. Si las preferencias de configuración de Hamilton están ahora impulsando la filosofía de Ferrari para ambos coches, Charles Leclerc podría encontrarse cada vez más contra las cuerdas.

En Canadá, Leclerc admitió abiertamente que no tenía confianza en el coche y que no pudo llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento correcta, un marcado contraste con la actuación controlada y agresiva de Hamilton al otro lado del garaje.

"El problema ahora es que tienen que asegurarse de separar lo que quiere Charles y lo que quiere Lewis", advirtió Montoya. "Si Lewis es más rápido y la filosofía es solo lo que Lewis quiere, entonces Charles va a sufrir una y otra vez".

Es un delicado acto de equilibrio interno que Ferrari debe gestionar ahora con cuidado. Satisfacer las necesidades de un piloto a expensas del otro es un camino que ya ha perjudicado a otros equipos en el pasado.

Villeneuve disfruta de la agresividad de Hamilton

El colega de retransmisión de Montoya, Jacques Villeneuve, ofreció una visión más celebratoria del fin de semana de Hamilton. El Circuito Gilles Villeneuve ha sido históricamente amable con Hamilton —ahora suma 11 podios en 17 visitas— y Villeneuve claramente disfrutó viéndole explotar esa familiaridad al máximo.

"Fue bueno ver a Lewis capaz de conducir de forma agresiva", dijo Villeneuve. "El coche parecía ser muy preciso. Lo estaba deslizando, pero sin destruir los neumáticos. Se estaba divirtiendo".

Con Mónaco ahora en el horizonte —un circuito donde Ferrari es considerado favorito—, Hamilton tiene una oportunidad real de conseguir su primera victoria vestido de rojo. Entre él y ese hito se interpondrá Charles Leclerc, un piloto que trata las calles del Principado como su dominio personal.

La cuestión de los ingenieros, y si Ferrari puede servir realmente a dos pilotos con necesidades divergentes, bien podría definir cómo se desarrolla esa batalla.