Ferrari prévoit une mise à jour ADUO avec un nouveau turbocompresseur

Ferrari définit sa prochaine étape ADUO

Ferrari a déjà planifié le deuxième développement de son unité de puissance dans le cadre du mécanisme ADUO, avec un turbocompresseur nouvellement conçu attendu après la pause estivale, alors que l'écurie poursuit ses efforts pour réduire l'écart avec Mercedes.

Suite au premier point de contrôle ADUO après Montréal, Ferrari a obtenu deux opportunités de développement moteur cette saison. L'évaluation technique de la FIA a révélé un déficit de performance supérieur à 4 % par rapport au moteur à combustion interne Red Bull-Ford. Bien que les mesures de la FIA désignent Red Bull comme l'unité de puissance de référence actuelle, ce point de vue est contesté par l'équipe.

L'objectif immédiat de Ferrari est l'Autriche, où sa première série de modifications ADUO vise à réduire l'écart avec Mercedes, largement considérée par la plupart des observateurs en dehors du processus de la FIA comme la véritable référence. Ce contexte est également directement lié à la stratégie plus large de Ferrari en Autriche, les attentes récentes en matière de simulation étant couvertes dans notre rapport sur les améliorations de Ferrari en Autriche et la lutte pour le titre face à Mercedes.

La première mise à jour cible l'efficacité de la combustion

Le premier package ADUO se concentre sur des changements au niveau de la chambre de combustion, notamment l'utilisation d'une culasse en alliage d'acier. Ce choix de matériau permet aux ingénieurs de Ferrari d'explorer des plages de pression et de température qui ne seraient pas possibles avec un moteur traditionnel en alliage d'aluminium.

Ferrari mise également davantage sur son concept de « moteur chaud » pour l'Autriche en augmentant les températures de fonctionnement des cylindres à 110 °C pendant la combustion, contre 100 °C actuellement. En théorie, des températures plus élevées améliorent l'efficacité, surtout lorsqu'elles sont associées à un carburant Shell ayant une valeur calorifique plus élevée. L'effet recherché est de brûler davantage de particules, de produire moins d'émissions résiduelles et d'augmenter le travail mécanique généré par le moteur.

Il existe également un avantage en termes de packaging. Des températures de fonctionnement plus élevées peuvent permettre d'utiliser des radiateurs plus petits, car le delta entre le liquide de refroidissement moteur chauffé et refroidi est réduit.

Un nouveau turbocompresseur prévu après la pause

Le deuxième crédit ADUO de Ferrari devrait être consacré à un turbocompresseur redessiné, qui arrivera probablement à Zandvoort ou à Monza. Le diamètre de la roue devrait rester inchangé, mais le nombre et l'angle des pales seront différents, avec des développements de matériaux également attendus.

Au début de la saison, Ferrari avait délibérément choisi un petit turbocompresseur pour réduire le temps de réponse du turbo (turbo lag) après la suppression du MGU-H. Ce choix était censé offrir un avantage, notamment lors des départs de course. Cependant, la procédure de pré-départ de cinq secondes de la FIA a effectivement neutralisé cet avantage en donnant à chaque constructeur suffisamment de temps pour faire monter le turbo en régime pour des raisons de sécurité et éviter les voitures calées sur la grille.

Mercedes et Honda n'introduiront pas de moteurs ADUO, tandis que Ferrari cherche à suivre le mouvement précoce d'Audi à Barcelone en gagnant de la marge de manœuvre en termes de performance. Le package de Ferrari à Barcelone avait déjà montré que l'équipe pouvait compenser le déficit de puissance du moteur 067/6 face à Mercedes grâce à une aérodynamique plus efficace et à traînée réduite, le déficit supposé de 25 chevaux semblant moins visible dans la chaleur intense espagnole.