Les données de Ferrari à Singapour révèlent un problème plus profond

Ferrari a quitté le Grand Prix de Singapour avec la deuxième place de Charles Leclerc, mais aussi des interrogations sur le podium échappé à Lewis Hamilton. La course a toutefois mis en lumière un problème qui pourrait être plus difficile à résoudre : le déficit de Ferrari en ligne droite.

Hamilton a pris le départ en pneus médiums, un choix qui ne s’est pas avéré optimal. Après être passé aux tendres, il est resté en piste lorsqu’une voiture de sécurité virtuelle a été déployée à la suite de l’incident de Lance Stroll. Ferrari lui a demandé de rentrer, mais il a manqué l’entrée des stands et a finalement terminé sixième. Notre article sur la prise de responsabilité de Hamilton dans l’erreur stratégique de Ferrari à Singapour revient sur cet épisode coûteux.

La comparaison de Palmer met en évidence un déficit du groupe propulseur

Ferrari avait affiché un bon rythme sur un tour, en se qualifiant deuxième et troisième derrière Max Verstappen, qui a ensuite remporté la course. Pourtant, Jolyon Palmer a déclaré que son analyse des données des voitures révélait que Ferrari perdait près de quatre dixièmes de seconde face à Mercedes dans les lignes droites à Singapour.

Selon Palmer, le groupe propulseur de Ferrari empêchait l’équipe d’exprimer pleinement son potentiel. Il a décrit ce handicap comme un problème récurrent, visible dans les données et les comparaisons des images embarquées. L’écart avec la Red Bull de Verstappen était moins marqué que celui observé face à Mercedes, mais Ferrari y perdait aussi du temps, a-t-il ajouté.

L’ampleur du déficit est d’autant plus frappante que Singapour n’est pas un circuit caractérisé par de longues lignes droites. Palmer a averti que cette faiblesse pourrait coûter encore plus cher sur des circuits plus rapides, citant Monza et Bakou, où Ferrari a eu du mal à rivaliser.

Ferrari sous pression pour tirer le meilleur de ses évolutions

Palmer a estimé que le Mexique pourrait offrir une occasion à Ferrari, compte tenu des caractéristiques du circuit et des bons résultats passés de l’équipe sur place. De son côté, Ferrari prévoit d’apporter un ensemble d’évolutions à Austin, après que Leclerc a réclamé des améliorations. L’origine des inquiétudes de l’équipe est également au cœur de son travail de développement, comme le montre notre analyse des espoirs de Hamilton pour la SF-26.

Leclerc et Hamilton sont chacun montés deux fois sur le podium depuis leurs victoires respectives à Barcelone et à Silverstone. La chance manquée par Hamilton à Singapour constitue un revers important, mais le déficit de Ferrari en ligne droite pose une question plus générale : les prochaines évolutions permettront-elles de combler ce manque de performance tout en améliorant la voiture dans d’autres domaines ? Pour réduire l’écart constaté par Palmer dans les données, l’équipe devra faire mieux que simplement éviter les erreurs de stratégie.