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Mitch Evans, pilote pour Jaguar TCS Racing, a réalisé une prouesse stratégique sur le circuit de l'aéroport de Tempelhof, gérant son déploiement d'énergie à la perfection pour s'imposer lors de l'E-Prix de Berlin. Le Néo-Zélandais a remonté le peloton depuis la 14e place sur la grille, parvenant finalement à contenir le champion en titre Oliver Rowland et Pascal Wehrlein (Porsche) pour décrocher une 16e victoire en carrière, un record absolu dans l'histoire de la discipline.
Ce résultat vient couronner un week-end intensément disputé dans la capitale allemande, où la gestion de l'énergie et la stratégie du MODE ATTACK ont dicté le rythme d'une course hautement tactique.
Alors que les 20 monoplaces s'engouffraient dans le premier virage, Wehrlein et Taylor Barnard ont échangé leurs positions dès les premiers instants. L'étroitesse du tracé en béton a rapidement fait des victimes, les contacts étant inévitables dans un peloton aussi compact. À l'épingle, Sebastien Buemi (Envision) a coincé les Mahindra contre la Citroën de Nick Cassidy, éliminant Nyck de Vries sur le coup et faisant chuter Cassidy au classement.
Au 7e tour, le duo d'Envision composé de Joel Eriksson et Buemi avait pris les commandes. Derrière eux, le top 10 était complété par Edoardo Mortara, Jean-Eric Vergne, Felipe Drugovich, Barnard, Wehrlein, Nico Mueller, Antonio Felix da Costa et Maximilian Guenther. La course de Cassidy a tourné au cauchemar lorsqu'un nouveau contact avec Buemi l'a contraint à passer aux stands pour remplacer son aileron avant.
La physionomie de la course a basculé au 12e tour lorsque Rowland a décidé d'accélérer. Le pilote Nissan a signé le meilleur tour en course, ayant méticuleusement accumulé un avantage de trois à quatre pour cent d'énergie utilisable par rapport au reste du peloton. Remontant depuis le fond de grille, le Britannique s'est hissé jusqu'à la sixième place, prêt à se battre pour la tête.
La stratégie a commencé à diverger lorsque Zane Maloney a été le premier à activer son MODE ATTACK obligatoire de 50 kW en transmission intégrale, propulsant sa Lola Yamaha ABT dans le top 6. Vergne a suivi au 17e tour, intégrant lui aussi le groupe de tête.
Rowland a fini par prendre la tête, gérant l'écart avec Buemi tout en conservant une marge cruciale de trois pour cent d'énergie. Cependant, Norman Nato a perturbé ce rythme en activant son MODE ATTACK au 21e tour pour se frayer un chemin vers la tête et creuser un écart de deux secondes. Fait remarquable, Nato et Rowland avaient tous deux gagné 15 positions par rapport à leur place sur la grille.
Rowland a répliqué avec sa propre activation au 22e tour, retombant temporairement dans la deuxième moitié du top 10 alors que le rythme du peloton augmentait drastiquement — tournant environ six secondes plus vite qu'en début de course. Une fois son activation terminée, Rowland est ressorti deuxième, derrière Nato.
À l'affût en troisième position, Evans disposait du meilleur profil énergétique parmi le trio de tête. Au 27e tour, le pilote Jaguar a déclenché son premier boost de six minutes en MODE ATTACK, bondissant en tête et prenant immédiatement le contrôle de la course.
À six tours de l'arrivée, Evans avait porté son avance à 1,6 seconde sur Rowland. Vergne occupait la troisième place, suivi de Nato, Wehrlein, Buemi, da Costa, Mueller, Barnard et Dan Ticktum.
La dernière salve d'activations du MODE ATTACK a préparé un final en apothéose. Evans a été le dernier à réagir au 32e tour, cédant brièvement la tête à Wehrlein. Cependant, le pilote Porsche disposait d'une minute de moins de boost 50 kW. Rowland, quatrième, possédait un avantage significatif : une minute supplémentaire de MODE ATTACK par rapport à Evans et un surplus d'énergie d'un pour cent.
Evans a repris la tête de manière décisive à la sortie du dernier virage au 32e tour. Rowland l'a suivi en dépassant Wehrlein un tour plus tard, bien que la manœuvre semble avoir eu lieu sous régime de drapeau jaune.
Un Full Course Yellow a été déployé pour nettoyer les débris, ne laissant que deux tours de course pour un sprint effréné jusqu'au drapeau à damier. Evans a gardé son sang-froid, défendant avec expertise face aux assauts de Rowland pour sceller une victoire historique.
La deuxième place de Rowland lui assure un double podium pour le week-end, s'ajoutant à sa troisième place de samedi, faisant de lui le pilote le plus récompensé cette saison. Wehrlein, qui avait décroché une pole position cruciale plus tôt dans le week-end, s'est bien repris après une course gâchée par une crevaison samedi pour finir troisième, reprenant ainsi la tête du championnat sur ses terres.
Ce résultat conclut un week-end dominant pour Porsche et ses voitures à la livrée « Pink Pig ». Après la victoire stratégique de Nico Mueller lors de la 7e manche, le constructeur de Stuttgart quitte Berlin solidement installé en tête des classements Équipes et Constructeurs.
Le paddock de Formule E tourne désormais son attention vers la Principauté, avec les 9e et 10e manches prévues à Monaco dans deux semaines.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.
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