Analyse des évolutions majeures de Red Bull à Miami

Parmi les nombreuses voitures ayant bénéficié d'évolutions à Miami ce week-end, Red Bull a certainement attiré tous les regards. L'écurie a rapidement capté l'attention en dévoilant un package d'évolutions substantiel dès le retour à la compétition.

Parmi tous les nouveaux éléments introduits, la version révisée de la monoplace de Red Bull peut être divisée en trois zones de développement principales. Ces modifications visent avant tout à rendre le comportement de la voiture bien plus prévisible par rapport à ce qui avait été observé lors des trois premières courses.

Vous trouverez ci-dessous une analyse détaillée de chaque évolution majeure.

Aileron avant

Red Bull a entièrement revu la section avant de la RB22, dotant la voiture d'un aileron avant radicalement différent. Les changements les plus notables concernent les dérives latérales (endplates), qui intègrent désormais des profils horizontaux conçus pour diriger les turbulences vers le bas, dans la zone située devant les roues.

Bien que cela puisse sembler être un ajustement subtil au premier abord, il s'agit d'une évolution très significative pour la gestion du flux d'air dirigé vers la partie centrale de la voiture.

Nouveau profil de ponton

Le travail effectué par les ingénieurs de Milton Keynes sur les pontons est crucial. La voiture est désormais équipée d'une rampe arrière s'étendant jusqu'à l'avant des roues arrière.

En substance, le concept fondamental de gestion du flux d'air dans cette zone spécifique de la voiture a été profondément retravaillé. L'objectif principal de ce reprofilage est d'obtenir une plus grande prévisibilité dans le comportement de la voiture, notamment en virage.

Partie arrière

L'élément le plus frappant de ce package est sans doute l'aileron « Macarena », qui crée une fente massive dans l'aileron arrière lorsque la voiture est en configuration de ligne droite.

Cependant, les changements autour du capot moteur et, surtout, la nouvelle configuration de l'échappement ne sont pas moins importants. L'échappement suit désormais un chemin totalement différent, visant à exploiter la pression des gaz sortants pour créer une vaste zone de basse pression sous le profil principal de l'aileron. Cette solution garantit de l'appui et de la charge aérodynamique, même lorsque le volet de l'aileron est totalement ouvert dans les lignes droites.

Sans aucun doute, cette approche de la gestion des flux d'air — qui sert également de moteur pour le flux traversant le diffuseur — représente un virage définitif vers un concept aérodynamique différent. En pratique, cela se traduit par une cartographie aérodynamique totalement nouvelle, ce qui signifie une modification de la manière dont l'appui est généré, de sa localisation et de son transfert lors des phases de virage.