Piastri pas totalement satisfait des nouvelles règles F1 : « La bataille avec Russell semblait aléatoire »

Les derniers ajustements réglementaires de la Formule 1 n'ont guère contribué à améliorer la qualité ou la sécurité des courses, selon Oscar Piastri de chez McLaren, qui a livré une évaluation sans détour après le Grand Prix de Miami de dimanche.

Le championnat a récemment déployé un ensemble de modifications de règles conçues pour résoudre une série de problèmes identifiés par les pilotes au cours des trois premières manches de la saison. Parmi ces préoccupations, on peut citer les vitesses de rapprochement alarmantes entre les voitures — un facteur critique dans l'accident d'Oliver Bearman à Suzuka — et les problèmes persistants concernant la performance des voitures en qualifications.

Une première expérience « folle »

Piastri, qui n'avait pas pris le départ des deux premiers Grands Prix de l'année et qui avait connu un combat roue contre roue minimal à Suzuka après avoir pris la tête très tôt, a enfin eu un aperçu complet du règlement révisé au cœur du peloton à Miami. Son verdict est loin d'être élogieux, suggérant que les interventions du sport n'ont apporté que des gains marginaux.

« La limite de récupération réduite en qualifications a un peu aidé », a noté Piastri. « Cela n'a pas réglé le problème ou tous les problèmes, mais cela aide sur un point. »

En ce qui concerne les conditions de course, cependant, l'Australien a estimé que la dynamique fondamentale restait inchangée. « Les courses sont pratiquement identiques et je pense qu'aujourd'hui était ma première véritable expérience de dépassement, de défense, etc. C'est assez fou, pour être honnête. »

La réalité « aléatoire » de la gestion de l'énergie

Lors du Grand Prix de Miami, Piastri s'est retrouvé enfermé dans une longue bataille en dents de scie avec George Russell. Les deux pilotes ont échangé leurs positions à plusieurs reprises, leur lutte étant dictée moins par le pur pilotage que par les niveaux d'énergie fluctuants, les schémas complexes de récupération et de déploiement, et l'utilisation stratégique du mode dépassement.

Pour Piastri, la nature de ce combat semblait décousue et imprévisible, tandis que les vitesses de rapprochement restaient une préoccupation majeure.

« À un moment donné, George était à une seconde derrière moi et a réussi à me dépasser à la fin de cette ligne droite », a-t-il expliqué. « C'est juste un peu aléatoire. »

La différence de vitesse pure entre une voiture qui attaque et une voiture qui défend continue de poser un défi immense. « Les vitesses de rapprochement sont énormes et essayer d'anticiper cela en tant que pilote qui défend est incroyablement difficile », a précisé Piastri. « Évidemment, pour le pilote qui dépasse, je n'étais pas très satisfait de l'une des manœuvres que George a faites, mais je me suis retrouvé presque à faire la même chose cinq tours plus tard, simplement parce que la vitesse de rapprochement est énorme. Donc, de ce côté-là, pas grand-chose n'a vraiment changé. »

Les limites matérielles dictent l'avenir

Malgré ses critiques, Piastri a reconnu le dialogue ouvert entre les pilotes et les instances dirigeantes du sport. Cependant, il reste sceptique quant au fait que des ajustements mineurs au règlement actuel puissent apporter les améliorations nécessaires, soulignant les limites inhérentes à la génération actuelle de machines.

« Je pense que la collaboration de la FIA et de la F1 a été bonne, mais il n'y a qu'un nombre limité de choses que l'on peut changer avec le matériel dont nous disposons », a conclu Piastri. « Donc, certains changements à l'avenir sont, je pense, encore nécessaires, c'est certain. La grande question est de savoir à quelle vitesse nous pourrons les mettre en œuvre. »