Pourquoi le dépassement de Rowland sur Wehrlein n'a pas été sanctionné à l'E-Prix de Berlin 2026

Le dépassement d'Oliver Rowland sur Pascal Wehrlein lors de l'E-Prix de Berlin dimanche est devenu un sujet de discussion majeur après la course, car la manœuvre semblait avoir débuté sous un régime de drapeau jaune.

Le dépassement pour la deuxième place a eu lieu au 34e tour, Rowland utilisant son avantage de mode attaque de 350 kW face à Wehrlein. Cependant, la manœuvre a coïncidé avec le déploiement d'un drapeau jaune pour un débris important sur la ligne droite de départ et d'arrivée.

Dans la cabine de commentateurs, James Rossiter et Sam Bird étaient initialement convaincus que Rowland avait dépassé sous drapeau jaune et s'attendaient pleinement à une enquête. Pourtant, cette enquête n'a jamais eu lieu.

La justification de l'absence de sanction était que la manœuvre avait en réalité été effectuée sous un drapeau de surface glissante, et non sous un drapeau jaune classique. C'est là que l'incident est devenu très confus.

Image par image : La séquence des drapeaux

Un examen image par image du ralenti révèle plusieurs détails clairs. Le statut initial de « jaune » est visible depuis la caméra embarquée de Rowland sur le panneau d'affichage numérique à la ligne d'arrivée juste au moment où il entame la manœuvre. L'affichage passe ensuite au « jaune et rouge » au moment où le dépassement est finalisé.

L'horodatage officiel de la FIA, disponible sur la couverture chronométrée de la course, confirme une séquence rapide de changements de drapeaux. Le virage 0 fait référence à la ligne droite de départ et d'arrivée :

• 16h39 : Jaune au virage 0
• 16h39 : Surface glissante au virage 0
• 16h39 : Piste libre au virage 0
• 16h39 : Surface glissante au virage 0

Le drapeau à bandes jaunes et rouges peut être agité pour signaler des débris sur le circuit. Lorsqu'il est affiché, les pilotes sont tenus d'adapter leur conduite en conséquence et de faire preuve de prudence. Cependant, il est crucial de noter que le dépassement n'est pas interdit sous ce statut, alors qu'il est strictement prohibé sous un drapeau jaune.

Selon l'article 2.5.5 de l'Annexe H du Code Sportif International, l'avertissement du drapeau à bandes jaunes et rouges est destiné à « informer les pilotes qu'il y a une détérioration de l'adhérence due à de l'huile ou de l'eau sur la piste dans la zone au-delà du drapeau. Ce drapeau doit être affiché pendant au moins (selon les circonstances) 4 tours, à moins que la surface ne revienne à la normale auparavant ».

Réactions des pilotes et frustration de Porsche

Rowland n'était absolument pas au courant de la controverse entourant la manœuvre avant la fin de la course. S'exprimant auprès de The Race, il a expliqué que son ingénieur, Richard Monin, « ne m'a rien dit. Mais j'ai vu sur mon tableau de bord que c'était le "YR", le jaune et rouge, donc je n'y ai même pas pensé jusqu'à ce qu'on me le dise après. Et là, je me suis dit : je n'ai pas vu de drapeau jaune ».

Porsche aurait été mécontent qu'aucune sanction ne soit appliquée à Rowland. Cependant, l'équipe était impuissante à déposer une réclamation car l'incident n'a jamais été officiellement enregistré et examiné. Cela signifiait qu'une révision ou une éventuelle demande de droit de révision ne pouvait être initiée. Il est entendu par The Race que Porsche est déçu que l'incident n'ait pas fait l'objet d'une enquête officielle.

Du point de vue de Wehrlein, il n'était en grande partie pas au courant après la course que le dépassement pouvait être un point de friction. Il a déclaré à The Race qu'il « n'a même pas vu de drapeau » et qu'il n'avait « aucune opinion sur ces choses-là ».

« Vous savez, sur les choses que je ne peux pas contrôler, je les prends comme elles viennent, ça ne me dérange pas », a déclaré Wehrlein. Malgré la perte de position, Wehrlein s'est réaffirmé en tant que leader du championnat avec trois points d'avance et détient actuellement un avantage de 18 points sur Rowland.