Malgré une pause de cinq semaines, Ferrari n'a pas réussi à résoudre les problèmes de Lewis Hamilton

La frustration de Lewis Hamilton face à un manque de puissance a refait surface lors du Grand Prix de Miami. Le septuple champion du monde a répété les mêmes plaintes à la radio que celles qu'il avait formulées au Japon, il y a cinq semaines.

Hamilton a franchi la ligne d'arrivée en septième position dimanche, se retrouvant isolé entre les leaders et le milieu de peloton après avoir subi des dommages suite à un incident au premier tour avec Franco Colapinto. Ce résultat a été plus tard promu à la sixième place lorsque son coéquipier Charles Leclerc, qui a heurté le mur dans le dernier tour, a reçu une pénalité de 20 secondes pour avoir quitté la piste à plusieurs reprises sans justification adéquate.

Frustrations persistantes concernant la batterie et la puissance

Lors du Grand Prix du Japon fin mars, Hamilton avait signalé un manque de puissance à plusieurs reprises. Plutôt qu'un problème lié au moteur à combustion interne, ses plaintes se concentraient directement sur la batterie. Hamilton estimait ne pas avoir accès à l'énergie électrique cruciale nécessaire lors de ses batailles à Suzuka, et il a exprimé des frustrations étonnamment similaires à Miami.

Tout au long de la course, Hamilton a indiqué à son ingénieur de course, Carlo Santi, à cinq reprises différentes — en commençant par la relance après la voiture de sécurité — qu'il n'avait "aucune puissance" ou qu'il en avait désespérément besoin. Il a également signalé un "énorme" dé-rating, une perte critique de déploiement électrique à la fin des lignes droites.

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Bien que la nature exacte du problème reste floue, l'impression générale est que Ferrari — en particulier du côté du garage de Hamilton — peine à optimiser ses systèmes de batterie. Que le problème réside dans la récupération, le déploiement, ou une combinaison des deux, cela met en évidence un obstacle opérationnel significatif. Il existe une courbe d'apprentissage inévitable pour l'équipe comme pour le pilote au début d'un nouveau règlement, mais l'absence apparente de progrès entre le Japon et Miami est sans aucun doute décevante pour la Scuderia.

Le retour du redouté « Lift and Coast »

En plus des soucis liés à l'unité de puissance, la surchauffe est apparue comme un autre problème majeur pour Hamilton tout au long du week-end, l'affectant à la fois lors du Sprint et du Grand Prix. Même avec des températures ambiantes plus fraîches dimanche, Hamilton a été contraint de recourir à des techniques intensives de « lift and coast » (lever le pied et laisser filer) en fin de course pour maintenir les températures de la voiture sous contrôle.

Ce compromis opérationnel a peut-être rappelé de mauvais souvenirs de la saison 2025, où les deux pilotes Ferrari devaient fréquemment lever le pied pour protéger le fond plat de la voiture.

"Nous avons besoin de LICO," a ordonné Santi à Hamilton par radio. "Nous avons besoin de LICO pour refroidir la voiture. 100 mètres."

De plus, Hamilton a reçu l'instruction de ne pas descendre en dessous du troisième rapport entre les virages 12 et 16 afin de gérer la montée en température. Bien que Ferrari ait par la suite réduit l'ampleur du « lift and coast » requis, l'équipe doit trouver une solution rapide et efficace. Avec l'approche de l'été européen, éviter un problème de surchauffe récurrent dans des conditions chaudes sera primordial pour leur campagne.