La FIA rivede i regolamenti sui motori ADUO in seguito alla riduzione del calendario F1

La FIA ha ufficialmente confermato degli aggiustamenti ai regolamenti che disciplinano le Opportunità Aggiuntive di Sviluppo e Aggiornamento (ADUO). Questa modifica normativa giunge come risposta diretta a un significativo stravolgimento del calendario delle gare, nello specifico la cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell'Arabia Saudita, che ha provvisoriamente ridotto la stagione a 22 round.

Introdotto prima dell'attuale stagione, il sistema ADUO è stato concepito come una rete di sicurezza per fornire ulteriore supporto a qualsiasi costruttore di motori che si trovi in ritardo rispetto al punto di riferimento. Con lo sport che entra in un nuovo ciclo regolamentare e l'introduzione di nuove unità motrici quest'anno, il quadro normativo mira a prevenire squilibri competitivi a lungo termine.

Riprogrammazione dei punti di revisione

Inizialmente, la FIA aveva delineato tre specifici punti di revisione durante la stagione per valutare le prestazioni dei motori: dopo i round sei, 12 e 18. Tuttavia, il calendario ridotto ha reso necessario uno spostamento di questa tempistica.

L'organo di governo ha ora adeguato i periodi di revisione ADUO per allinearli al programma rivisto. La prima valutazione è ora prevista dopo il quinto round in Canada. La seconda revisione avverrà dopo il round 11, che attualmente è fissato per il Gran Premio d'Ungheria. La valutazione finale rimane invariata, programmata per svolgersi dopo il round 18 al Gran Premio di Città del Messico.

Il deficit del 10 percento e l'ancora di salvezza per Honda

In un ulteriore cambiamento critico al quadro sportivo, la FIA ha chiarito la soglia per l'intervento. Qualsiasi costruttore di unità motrici ritenuto in ritardo di oltre il 10 percento rispetto al punto di riferimento riceverà 230 ore di sviluppo aggiuntive.

All'inizio della stagione, è apparso subito evidente che Honda fosse significativamente in ritardo rispetto al punto di riferimento al suo ritorno in Formula 1. Di conseguenza, il costruttore giapponese è quasi certamente destinato a essere il principale beneficiario del sistema ADUO.

Sebbene i costruttori di unità motrici sostengano in linea di massima l'iniziativa, il team principal della Mercedes, Toto Wolff, ha espresso una nota di cautela riguardo alla sua implementazione. Wolff ha avvertito che il sistema dovrebbe essere utilizzato esclusivamente per aiutare un concorrente a recuperare, piuttosto che per influenzare l'ordine competitivo.