Caricamento
Caricamento
La McLaren ha spiegato perché il test programmato di un'ala posteriore in stile "Macarena" non è mai arrivato sulla vettura durante il weekend del Gran Premio d'Austria, nonostante il team avesse portato il componente sperimentale in circuito con l'intenzione di utilizzarlo nelle prove libere.
Con il nuovo regolamento di Formula 1 del 2026, le scuderie continuano a cercare aggressivamente guadagni in termini di prestazioni, con pacchetti di aggiornamento che appaiono in griglia gara dopo gara. Uno dei concetti più accattivanti di questa stagione è la cosiddetta ala posteriore "Macarena" o "flip-flop", un design che ruota chiudendosi quando si azionano i freni alla fine di un rettilineo.
La Ferrari è stata la prima squadra a utilizzare questa tecnologia nei test pre-stagionali, prima di introdurla durante un weekend di Gran Premio a Miami, mentre la Red Bull ha successivamente sviluppato la propria versione. La McLaren è arrivata in Austria con la sua interpretazione, ma il programma è stato interrotto prima ancora che iniziasse l'attività in pista.
Oscar Piastri aveva confermato che l'ala sarebbe stata utilizzata solo nelle prove libere e solo sulla vettura di Lando Norris. Tuttavia, il lavoro di Norris nella prima sessione di prove libere (FP1) è stato compromesso da una perdita idraulica e l'ala posteriore stessa non ha superato i controlli interni che la McLaren richiedeva prima di approvarne l'utilizzo.
Il Direttore Tecnico dell'Ingegneria, Neil Houldey, ha dichiarato che il team ha lavorato intensamente per rendere il componente pronto in tempo, ma il processo di approvazione finale ha evidenziato problemi che non potevano essere ignorati.
“Abbiamo lavorato duramente in fabbrica solo per portare qualcosa qui che ci permettesse di testare, lavorando in laboratorio”, ha detto Houldey.
“Siamo riusciti a farla arrivare in aereo, ma una volta giunta qui, abbiamo effettuato ulteriori test che sapevamo di dover fare per approvarla prima che potesse scendere in pista. Sfortunatamente, non ha superato i test necessari, quindi la rispediremo indietro e rimanderemo il debutto.”
Per la McLaren, la decisione ha sottolineato l'equilibrio che ogni team deve affrontare nel 2026: spingere sulla velocità di sviluppo senza compromettere la preparazione necessaria per il resto del weekend. Questo tema è già stato centrale per la recente direzione del team, con Andrea Stella che ha esortato la McLaren ad aumentare l'intensità dello sviluppo dopo l'Austria, come trattato nella nostra analisi su la spinta della McLaren ad accelerare lo sviluppo dopo il distacco in qualifica al GP d'Austria.
Houldey ha ammesso che il risultato è frustrante per tutti coloro che sono stati coinvolti in fabbrica, ma ha insistito sul fatto che la McLaren abbia preso la decisione corretta concentrandosi su una specifica di gara collaudata.
“Penso che sia deludente per tutti in fabbrica, visto l'enorme sforzo profuso, ma in realtà la decisione giusta è stata quella di dare priorità al tempo in pista”, ha affermato.
Il componente tornerà ora in fabbrica e la McLaren prevede di rivisitare il concetto una volta apportate le correzioni necessarie.
È un ingegnere informatico con una grande passione per la Formula 1 e gli sport motoristici. Ha co-fondato Formula Live Pulse per rendere accessibili, visibili e facili da seguire i dati telemetrici in tempo reale e le informazioni sulle gare.