Nico Muller firma un capolavoro strategico per la Porsche all'E-Prix di Berlino

La prima vittoria di Muller assicura la gloria casalinga alla Porsche

Nico Muller ha messo in atto un capolavoro strategico durante l'E-Prix di Berlino di sabato, regalando alla Porsche una vittoria casalinga fondamentale nel Campionato Mondiale ABB FIA Formula E. Partito dalla sesta posizione in griglia, il pilota svizzero è inizialmente scivolato indietro nel gruppo, adottando una strategia di risparmio energetico calcolata durante le caotiche fasi iniziali della gara.

Mentre il gruppo correva compatto—con l'intera griglia separata da appena 10 secondi nel corso dei primi dodici giri—Muller ha conservato pazientemente le sue riserve di energia. Questa pazienza tattica ha dato i suoi frutti, permettendogli di farsi strada sistematicamente fino alla top five. Sfruttando un significativo vantaggio energetico, Muller ha cronometrato alla perfezione l'attivazione dell'Attack Mode per conquistare la testa della corsa, ottenendo così la sua prima vittoria in Formula E alla quinta stagione nella serie completamente elettrica.

Il trionfo non ha segnato solo un traguardo personale per Muller, ma ha anche garantito alla Porsche di mantenere un saldo controllo sia nella classifica a squadre che in quella costruttori.

Una storia di due strategie

La gara di apertura del doppio appuntamento di Berlino ha seguito il familiare e frenetico schema di gara "a pacchetto", caratteristico del circuito dell'aeroporto di Tempelhof. Nelle prime fasi, il poleman Edoardo Mortara, il campione in carica Oliver Rowland, Maximilian Guenther e Nick Cassidy si sono alternati brevemente al comando.

La dinamica è cambiata quando Lucas di Grassi e Zane Maloney sono balzati in testa con le loro Lola Abt. Tuttavia, mentre le Lola dettavano il ritmo iniziale, i piloti Porsche e Jaguar hanno optato per un approccio nettamente diverso. Scivolando nella seconda metà della top 10, si sono concentrati interamente sul risparmio energetico, giocando una partita a lungo termine.

Il dominio della Lola sulla gara si è concluso al 17° giro, quando Cassidy e Rowland hanno superato Maloney conquistando le prime due posizioni. Mortara si è rapidamente unito alla mischia, preparando il terreno per un'intensa battaglia a tre a metà gara.

L'Attack Mode decisivo

Il quadro strategico ha iniziato a delinearsi quando i leader hanno effettuato i loro pit-stop obbligatori per il boost. Cassidy è stato il primo a cedere al 21° giro, seguito da Mortara un giro dopo. Rowland ha scelto di ritardare la sua ricarica veloce fino al 26° giro, una decisione che gli ha temporaneamente consegnato la testa della corsa una volta concluso il ciclo dei pit-stop, con Cassidy che si è inserito al secondo posto davanti a Mortara.

A questo punto cruciale, Muller era risalito silenziosamente al quarto posto, forte di un vantaggio energetico di circa il 3% rispetto al trio di testa. Il pilota svizzero, 34 anni, è stato il primo dei leader ad attivare l'Attack Mode. Sfruttando appieno il boost di potenza da 350kW, Muller ha preso decisamente il comando e ha rapidamente costruito un margine incolmabile di quattro secondi.

I suoi rivali non hanno avuto risposte al suo ritmo nel finale di gara e Muller ha tagliato il traguardo conquistando una vittoria dominante con un margine esteso di 4,7 secondi.

Implicazioni per il campionato e il gruppo degli inseguitori

Alle spalle di Muller, la battaglia per le restanti posizioni del podio si è intensificata. Cassidy è finito nelle grinfie di Rowland nelle fasi finali, ma è riuscito a mantenere il secondo posto, assicurandosi il terzo podio stagionale per la Citroen. Rowland, nel frattempo, ha respinto con successo un attacco finale di Mortara per conquistare il terzo posto, segnando il suo quarto podio in sette gare per la Nissan.

Nonostante le difficoltà di efficienza per gran parte della gara, gli sforzi del poleman Mortara sono stati sufficienti a spingerlo al comando della classifica di campionato. Questo cambio di vertice è stato favorito dalla gara disastrosa del rivale Porsche Pascal Wehrlein, che ha subito una foratura all'anteriore destra ed è arrivato a fatica al 19° posto.

Più indietro, Jake Dennis dell'Andretti e Mitch Evans della Jaguar hanno replicato con successo la strategia di risparmio energetico di Muller, finendo rispettivamente quinto e sesto. Sono stati seguiti dall'unica Cupra Kiro superstite di Pepe Marti. La top 10 è stata completata da Taylor Barnard (DS Penske), Nyck de Vries (Mahindra) e Antonio Felix da Costa (Jaguar).

La promessa iniziale mostrata dalle auto Lola è svanita drasticamente nella seconda metà della gara, poiché si sono dimostrate incapaci di mantenere il ritmo. Maloney è scivolato indietro fino al 15° posto, mentre di Grassi non è riuscito a fare meglio del 17°.