Nonostante la pausa di 5 settimane, Ferrari non è riuscita a risolvere i problemi di Lewis Hamilton

Le frustrazioni di Lewis Hamilton per la mancanza di potenza sono riemerse al Gran Premio di Miami, con il sette volte Campione del Mondo che ha ripetuto le stesse lamentele via radio già espresse in Giappone cinque settimane fa.

Hamilton ha tagliato il traguardo settimo nella gara di domenica, ritrovandosi bloccato tra i primi della classe e il centro del gruppo dopo aver subito danni in un incidente al primo giro con Franco Colapinto. Quel risultato è stato successivamente promosso a sesto posto quando il compagno di squadra Charles Leclerc, finito contro il muro all'ultimo giro, ha ricevuto una penalità di 20 secondi per aver lasciato la pista più volte senza una giustificazione adeguata.

Persistenti frustrazioni con batteria e potenza

Al Gran Premio del Giappone, a fine marzo, Hamilton aveva riferito di essere a corto di potenza in diverse occasioni. Piuttosto che un problema al motore a combustione interna, le sue lamentele si sono concentrate direttamente sulla batteria. Hamilton sentiva di non avere accesso alla cruciale energia elettrica necessaria durante i suoi duelli a Suzuka, ed ha espresso frustrazioni sorprendentemente simili a Miami.

Durante tutta la gara, Hamilton ha comunicato al suo ingegnere di pista, Carlo Santi, in cinque momenti diversi—iniziando con la ripartenza dopo la prima safety car—di non avere "nessuna potenza" o di averne disperatamente bisogno di più. Ha anche segnalato un "massiccio" de-rating, una perdita critica di erogazione elettrica alla fine dei rettilinei.

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Sebbene la natura esatta del problema rimanga poco chiara, l'impressione generale è che la Ferrari—in particolare sul lato del garage di Hamilton—stia faticando a ottimizzare i propri sistemi di batterie. Che il problema risieda nel recupero, nell'erogazione o in una combinazione di entrambi, ciò evidenzia un ostacolo operativo significativo. Esiste un'inevitabile curva di apprendimento sia per il team che per il pilota all'inizio di un nuovo regolamento, ma l'apparente mancanza di progressi tra il Giappone e Miami è indubbiamente deludente per la Scuderia.

Il ritorno del temuto 'Lift and Coast'

Ad aggravare i problemi della power unit, il surriscaldamento è emerso come un'altra questione significativa per Hamilton durante tutto il weekend, colpendolo sia nella Sprint che nel Gran Premio. Anche con temperature ambientali più fresche domenica, Hamilton è stato costretto a ricorrere a pesanti tecniche di "lift and coast" nelle fasi finali della gara per mantenere le temperature dell'auto sotto controllo.

Questo compromesso operativo potrebbe aver riportato alla mente ricordi spiacevoli della stagione 2025, quando i due piloti Ferrari dovevano spesso sollevare il piede per proteggere il fondo della vettura.

"Abbiamo bisogno di un po' di LICO," ha istruito Santi a Hamilton via radio. "Abbiamo bisogno di un po' di LICO per raffreddare l'auto. 100 metri."

Inoltre, a Hamilton è stato ordinato di non scendere sotto la terza marcia tra le curve 12 e 16 nel tentativo di gestire le temperature in aumento. Sebbene la Ferrari abbia successivamente ridotto l'entità del "lift and coast" richiesto, il team deve trovare una soluzione rapida ed efficace. Con l'avvicinarsi dell'estate europea, evitare un ricorrente problema di surriscaldamento in condizioni di caldo sarà fondamentale per la loro stagione.