Perché il sorpasso di Rowland su Wehrlein non è stato punito all'E-Prix di Berlino 2026

Il sorpasso di Oliver Rowland su Pascal Wehrlein durante l'E-Prix di Berlino di domenica è diventato un importante argomento di discussione dopo la gara, poiché la manovra sembrava essere iniziata in regime di bandiera gialla.

Il sorpasso per la seconda posizione è avvenuto al 34° giro, con Rowland che ha sfruttato il vantaggio del suo attack mode da 350kW su Wehrlein. Tuttavia, la manovra ha coinciso con l'esposizione di una bandiera gialla a causa di un detrito di notevoli dimensioni sul rettilineo di partenza e arrivo.

In cabina di commento, i co-commentatori James Rossiter e Sam Bird erano inizialmente convinti che Rowland avesse effettuato il sorpasso in condizioni di bandiera gialla e si aspettavano un'indagine. Tuttavia, tale indagine non è mai stata avviata.

La giustificazione per la mancanza di provvedimenti è stata che la manovra era stata effettivamente completata sotto una bandiera per superficie scivolosa, piuttosto che sotto una semplice bandiera gialla. È qui che l'incidente è diventato estremamente confuso.

Analisi fotogramma per fotogramma: La sequenza delle bandiere

Un'analisi fotogramma per fotogramma del replay rivela diversi dettagli chiari. Lo stato iniziale di ‘giallo’ è visibile dalla telecamera di bordo di Rowland sul pannello digitale al traguardo proprio mentre inizia la manovra. Il display passa poi a ‘giallo-rosso’ mentre il sorpasso viene completato.

Il timestamp ufficiale della FIA, disponibile sulla copertura dei tempi di gara, conferma una rapida sequenza di cambi di bandiera. Il riferimento "Turn 0" indica il rettilineo di partenza e arrivo:

• 16:39: Giallo alla curva 0
• 16:39: Superficie scivolosa alla curva 0
• 16:39: Pista libera alla curva 0
• 16:39: Superficie scivolosa alla curva 0

La bandiera a strisce gialle e rosse può essere esposta in presenza di detriti sul circuito. Quando viene mostrata, i piloti sono tenuti ad adeguare la propria guida e a prestare attenzione. Fondamentalmente, però, il sorpasso non è vietato sotto questo stato, mentre è severamente proibito in regime di bandiera gialla.

Secondo l'Articolo 2.5.5 dell'Appendice H del Codice Sportivo Internazionale, l'avvertimento della bandiera a strisce gialle e rosse ha lo scopo di "informare i piloti che vi è un deterioramento dell'aderenza dovuto a olio o acqua sulla pista nell'area oltre la bandiera. Questa bandiera dovrebbe essere esposta per almeno (a seconda delle circostanze) 4 giri, a meno che la superficie non torni normale prima".

Reazioni dei piloti e frustrazione della Porsche

Rowland era completamente all'oscuro di qualsiasi controversia riguardante la manovra fino al termine della gara. Parlando con The Race, ha spiegato che il suo ingegnere, Richard Monin, "non mi ha detto nulla. Ma ho visto sul mio cruscotto che era la 'YR', la giallo-rosso, quindi non ci ho nemmeno pensato finché non me l'hanno detto dopo. E poi ho pensato: non ho visto una bandiera gialla".

Si ritiene che la Porsche non fosse soddisfatta del fatto che non sia stata applicata alcuna sanzione a Rowland. Tuttavia, il team non ha potuto presentare protesta perché l'incidente non è mai stato ufficialmente registrato e indagato. Ciò ha significato che non è stato possibile avviare una revisione o un'eventuale richiesta di revisione. Secondo quanto appreso da The Race, la Porsche è delusa dal fatto che l'incidente non sia stato ufficialmente indagato.

Dal punto di vista di Wehrlein, egli era in gran parte ignaro fino al post-gara del fatto che il sorpasso potesse essere un punto critico. Ha dichiarato a The Race di "non aver nemmeno visto una bandiera" e di "non avere opinioni su queste cose".

"Sai, sulle cose che non posso controllare, le prendo semplicemente come vengono, non mi importa", ha detto Wehrlein. Nonostante la posizione persa, Wehrlein si è confermato leader del campionato con tre punti di vantaggio e detiene attualmente un margine di 18 punti su Rowland.