AUSTRIAN GRAND PRIX - FP1 | SEXTA, 26/06, 11:30
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As equipas de Fórmula 1 e os responsáveis pelo campeonato concordaram, em princípio, em acelerar as mudanças no hardware das unidades motrizes para 2027, passando de uma divisão de potência de 50/50 para 60/40 entre o motor de combustão e o sistema elétrico, para resolver problemas de gestão de energia.
O CEO da Liberty Media, Derek Chang, revela que a F1 está a trabalhar horas extraordinárias em planos de contingência para as corridas canceladas no Médio Oriente, enquanto a receita do 1º trimestre de 2026 sobe 53% para 617 milhões de dólares.
O antigo engenheiro de corrida da Ferrari, Rob Smedley, teme que a Scuderia possa estar presa num 'ciclo negativo' prejudicial após o pacote de 11 atualizações não ter dado resultados no Grande Prémio de Miami.
Felipe Drugovich, da Andretti, elogia o carro Gen4 da Fórmula E como um enorme salto em frente, mas argumenta que os pneus slick continuam a ser o passo final necessário para a categoria ganhar verdadeira credibilidade como um campeonato de fórmula de topo.
A FIA aprovou regras de motor ADUO revistas para apoiar a recuperação da Honda em 2026, aumentando os limites do teto orçamental para 11 milhões de dólares, adicionando horas de banco de ensaios e ajustando as datas de avaliação de atualizações.
Zak Brown rejeita sugestões de que a contratação de Gianpiero Lambiase pela McLaren possa abrir caminho para Max Verstappen, insistindo que a equipa está totalmente comprometida com Lando Norris e Oscar Piastri.
A primeira visita da Fórmula 2 a Miami resultou em duas corridas emocionantes. Analisamos como Nikola Tsolov e Gabriele Minì venceram a Sprint e a Corrida Principal através da gestão de pneus, posicionamento inteligente e brilhantismo na fase final.
Charles Leclerc insiste que o pacote de atualizações da Ferrari está a funcionar após uma saída difícil em Miami e confirma que mais desenvolvimentos estão a caminho, avisando que têm de ser "perfeitos" para lutar na frente.
O antigo piloto de F1 Christian Danner criticou a falta de transparência da Audi sobre os seus problemas de fiabilidade em 2026, classificando o silêncio do fabricante alemão como 'desagradável' após uma série de falhas para Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto.
