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Der Formel-E-Veteran Sebastien Buemi hat scharfe Kritik an dem extremen „Pack Racing“ geübt, das beim Berlin E-Prix zu beobachten war. Er beschrieb die Anfangsphasen des Rennens als Fahren in einem „Konvoi“.
Das jüngste Doppel-Rennen in Deutschland verdeutlichte einen wachsenden Trend in der vollelektrischen Meisterschaft: Fahrer geben absichtlich ihre Position auf der Strecke auf, um im Windschatten Energie zu sparen, was zu einem extrem dicht gedrängten Feld führt.
Obwohl das Fahren im Peloton-Stil zu einem Markenzeichen der modernen Formel E geworden ist, verschärften die einzigartigen Eigenschaften der Strecke am Flughafen Tempelhof die Situation. Die Kombination aus dem Streckenlayout und den strengen Anforderungen an das Energiesparen trieb das taktische Spiel auf die absolute Spitze.
Am Samstag setzte Nico Müller diese Energiesparstrategie perfekt um und sicherte sich seinen ersten Formel-E-Sieg. Der Erfolg dieses Ansatzes veranlasste den Rest des Feldes, im Sonntagsrennen nachzuziehen, was zu einem beispiellosen Maß an strategischem Management führte.
Das taktische Extrem wurde vielleicht am besten durch den späteren Sieger des Sonntagsrennens, Mitch Evans, veranschaulicht. Der Fahrer gab zu, im Qualifying absichtlich langsam gefahren zu sein, um sicherzustellen, dass er weiter hinten in der Startaufstellung stand. Dieses kalkulierte Opfer ermöglichte es ihm, in der Anfangsphase des Rennens im Windschatten entscheidende Energie zu sparen, bevor er zu einem späten Angriff ansetzte. Evans vollbrachte letztlich eine taktische Meisterleistung und sicherte sich den Sieg.
Als Folge dieser extremen Sparmaßnahmen blieb das gesamte Feld für das erste Drittel des Rennens extrem dicht beieinander. Erst als die Fahrer begannen, den Attack Mode einzusetzen, begann der eigentliche Kampf um die Spitzenplätze.
Das dichte Feld führte zwangsläufig zum Chaos. Buemi war früh im Rennen in einen Zwischenfall mit vier Autos verwickelt und hatte später eine weitere Auseinandersetzung mit Nick Cassidy, bei der Cassidy einen Schaden am Frontflügel davontrug.
Der Formel-E-Champion der Saison 2015/16 nahm kein Blatt vor den Mund, als er über die Art des Rennsports sprach.
„Ich mag es nicht“, erklärte Buemi. „So ist es nun mal. Ich muss besser darin werden. Ich würde sagen, ich werde langsam weniger schlecht darin.“
Auf die Frage, ob das Pack-Racing in Berlin ein extremes Ausmaß erreicht habe, fand der Envision-Racing-Pilot klare Worte.
„Es ist zu viel. Aber die Beschaffenheit der Strecke macht es schlimm – das [Energie-]Sparen und die Art der Strecke“, erklärte Buemi. „Es ist schlecht, weil man etwa 20 Minuten lang in einem Konvoi fährt, und natürlich kommt es dann zu Berührungen.“
Buemi war mit seiner Abneigung gegen die extreme Peloton-Dynamik nicht allein. Cupra-Kiro-Fahrer Dan Ticktum gab eine vorsichtigere, aber vielsagende Einschätzung ab: „Schauen Sie, wir müssen politisch bleiben, also wahrscheinlich kein Kommentar. Aber mein Favorit ist es nicht.“
Mahindras Nyck de Vries, der neben Buemi, Cassidy und seinem eigenen Teamkollegen Edoardo Mortara in die frühe Massenkarambolage verwickelt war, schloss sich dieser Meinung an und beschrieb das Ereignis als „sehr kniffliges Racing“.
„Ich habe keine Antwort darauf. Sicherlich lagen die Top 10 in den ersten zehn bis zwölf Runden sehr eng beieinander“, bemerkte de Vries.
Auf die Frage, ob er solchen chaotischen Bedingungen etwas abgewinnen könne, antwortete der Niederländer pragmatisch: „Solange man sich durchsetzt, dann ja [kann ich es genießen]. Ich denke, auf unserer Seite hatten wir bisher ziemlich viele Schwierigkeiten, aber wir müssen einfach weitermachen und uns auf uns selbst konzentrieren.“
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.